由于環(huán)境污染和能源危機,電動汽車的發(fā)展為大勢所趨,而電動汽車中驅(qū)動電機的性能決定著電動汽車運行的可靠性。電動汽車驅(qū)動電機需要具備高功率密度、快速爬坡、高轉(zhuǎn)速、高效率和寬調(diào)速范圍等特點。由于電機在工作的過程中會產(chǎn)生齒槽轉(zhuǎn)矩,進而產(chǎn)生振動和噪聲,因此對電動車用電機的設(shè)計和齒槽轉(zhuǎn)矩的優(yōu)化都具有重要的意義。首先,分析不同種類驅(qū)動電機的性能和特點,確定選擇最合適的無刷直流電機（BLDC）作為本文所設(shè)計的驅(qū)動電機,并對其結(jié)構(gòu)和原理進行深入的分析。根據(jù)無刷直流電機的性能指標(biāo)和技術(shù)要求,確定其額定性能技術(shù)指標(biāo),包括額定功率、額定轉(zhuǎn)速、額定電壓等;總結(jié)電機的設(shè)計方法和流程步驟,利用經(jīng)驗和基本物理公式對主要尺寸、電磁和電路關(guān)系進行計算,主要對定轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、繞組、永磁體材料、氣隙長度、電磁負(fù)荷、工作磁通和效率等關(guān)鍵參數(shù)進行確定,完成電機結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。其次,將所得到的參數(shù)通過Ansoft進行有限元分析。在電機的瞬態(tài)磁場中對其空載特性進行仿真,主要包括空載磁場、氣隙磁密的曲線、諧波幅值柱狀圖、空載反電動勢和齒槽轉(zhuǎn)矩波形,分析波形驗證所設(shè)計電機是否合理,并對其中齒槽轉(zhuǎn)矩過大的問題,通過改變電機的本體結(jié)構(gòu)對其進行優(yōu)... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

北汽新能源Eu5

平?崾俏夜??敵幸抵氐愎刈⒌姆較頡Ｉ掀?僂?Ei6 如圖1.2 所示，其快速充電 3h，前電動機的最大扭矩 318N·m，最大轉(zhuǎn)速達 5200rpm。圖 1.1 北汽新能源 Eu5 圖 1.2 上汽榮威 Ei6Fig.1.1 BAIC new energy Eu5 Fig.1.2 SAIC Rongwei Ei6日本最先研制出世界第一款混合動力電動車普銳斯，經(jīng)歷了四代的發(fā)展，其電機的峰值功率和轉(zhuǎn)矩達到了 53kW 和 163N·m。在普銳斯中有 2 臺電機，第一臺電機功率 10kW，第二臺電機功率 50kW，兩臺電機有時會以發(fā)動機進行工作，有時會以電動機進行工作，當(dāng)其正轉(zhuǎn)時為發(fā)動機，反轉(zhuǎn)時為電動機。新款日產(chǎn)的LEAF 電動汽車?yán)m(xù)航里程達 400km

電動車用無刷直流電機設(shè)計及齒槽轉(zhuǎn)矩優(yōu)化研究大輸出扭矩為 240N·m，車速最快可到 200km/h，功率轉(zhuǎn)速可達 6000rpm。美國通用旗下的品牌雪佛蘭沃藍達使用的日立旗下的永磁電機，其最快的時速可達160km/h，最大功率為 63kW，最大的轉(zhuǎn)速為 4800rpm，最大的輸出扭矩可達370N·m。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]小型永磁風(fēng)力發(fā)電機的優(yōu)化設(shè)計和齒槽轉(zhuǎn)矩分析[D]. 何慶領(lǐng).合肥工業(yè)大學(xué) 2015
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碩士論文
[1]電動汽車用雙三相永磁輪轂電機設(shè)計研究與容錯性能分析[D]. 吉修濤.上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué) 2018
[2]基于響應(yīng)面模型的永磁同步伺服電機優(yōu)化研究[D]. 王殿嵩.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016
[3]永磁同步電機諧波構(gòu)成分析及優(yōu)化設(shè)計[D]. 黃燕濤.華僑大學(xué) 2016
[4]電動汽車用永磁同步電機設(shè)計與分析[D]. 劉洋.華中科技大學(xué) 2013
[5]永磁無刷直流電機的設(shè)計與電磁分析[D]. 金鑫.南京理工大學(xué) 2013
[6]電動汽車用永磁同步電機設(shè)計及溫度場分析[D]. 陳薇薇.南京航空航天大學(xué) 2013
[7]無刷直流電機控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 韓樹青.內(nèi)蒙古大學(xué) 2012



本文編號：3429083