后排乘員的乘坐環(huán)境較為復(fù)雜,后排約束系統(tǒng)需兼顧各個(gè)年齡段和不同身型乘員的安全性。目前,各國新車評價(jià)規(guī)程對前排乘員安全性的關(guān)注度更高,使得車企在前排配置了更為先進(jìn)的約束系統(tǒng),而后排約束系統(tǒng)配置相對簡單,且不具備配置安全氣囊、護(hù)膝板的條件;碰撞試驗(yàn)中后排假人通常為5百分位女性假人和兒童假人（如C-NCAP、Euro-NCAP及J-NCAP）,缺乏對中、大型身材乘員安全性的考究,以上這些情況都使得后排乘員安全性面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。針對這一挑戰(zhàn),本文根據(jù)某車型C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù),建立該車后排有限元約束系統(tǒng)模型并驗(yàn)證其有效性;在同一工況及約束系統(tǒng)配置下,將5百分位女性假人分別替換為THUMS 50百分位假人和Hybrid-Ⅲ50百分位假人,以此評估該約束系統(tǒng)對中等身型乘員的保護(hù)效能,并對比分析THUMS假人和Hybrid-Ⅲ假人在動(dòng)力學(xué)及損傷響應(yīng)上的差異。然后,基于THUMS假人探究不同安全帶配置參數(shù)（普通三點(diǎn)式安全帶、限力式安全帶、預(yù)緊限力式安全帶及氣囊式安全帶）對假人損傷的影響,最后結(jié)合多項(xiàng)式代理模型及NSGA-Ⅱ遺傳算法搭建優(yōu)化平臺(tái),以加權(quán)傷害準(zhǔn)則WIC為優(yōu)化目標(biāo),對該約束系... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

頭部接觸所產(chǎn)生的應(yīng)力波

圖 2-2 顱骨骨折（AIS≥2）的概率與 HIC 的關(guān)系圖[20]蓋骨骨折（AIS≥2）的概率 p 可以由下面的公式計(jì)算In ( HIC)p N = 累積正太分布； =6.96352; =0.84664。立該風(fēng)險(xiǎn)分析數(shù)據(jù)中的沖擊持續(xù)時(shí)間較短，通常少于 HIC36和 HIC15。對于一個(gè)中等身材的男性來講，與

重慶理工大學(xué)碩士論文車內(nèi)飾發(fā)生了二次碰撞，頸部損傷則取決于頭部的接觸力以及該過程中頸部彎扭作用下的剪力和張力；在沒有頭部接觸發(fā)生的情況下，頸部通常由于氣囊的展開而受到拉伸作用。在約束系統(tǒng)的開發(fā)，應(yīng)盡量避免頭部二次碰撞的產(chǎn)生，但實(shí)際情況中這一現(xiàn)象常有發(fā)生，因此將介紹在汽車碰撞中兩種較為常見的頸部損傷模式:壓縮-前彎曲及壓縮-后彎曲。乘員頭部在和汽車內(nèi)飾作用中頸部通常會(huì)產(chǎn)生壓縮-前彎曲作用，頸部在彎矩和軸向壓縮力的作用下使得椎體相互擠壓而產(chǎn)生楔入骨折，如圖 2-3（a）。隨著運(yùn)動(dòng)劇烈程度的增加，還可能發(fā)生爆裂性骨折和面關(guān)節(jié)雙邊錯(cuò)位，這兩種損傷可能對脊髓造成不可逆的傷害，后果較為嚴(yán)重。


本文編號：3427319