汽車輕量化趨勢下,鋁合金板材在車身中的使用比例逐年提升,沖壓成形過程中容易出現(xiàn)的回彈缺陷是阻礙其在車身制造中大規(guī)模使用的主要原因之一。解決回彈問題的關(guān)鍵任務(wù)是準(zhǔn)確預(yù)測回彈,有限元分析是預(yù)測回彈的重要工具,有限元模擬時選用恰當(dāng)?shù)谋緲?gòu)模型可以使回彈預(yù)測的結(jié)果更為準(zhǔn)確。研究不同本構(gòu)模型對回彈預(yù)測精度的影響,并通過合理的回彈評價方法對零件的沖壓回彈情況進(jìn)行分析,對提高鋁合金沖壓件生產(chǎn)開發(fā)效率、加速鋁合金在輕量化車身中的應(yīng)用有重要意義。本文針對AA5754-O鋁合金結(jié)構(gòu)件的回彈預(yù)測及評價進(jìn)行研究,主要內(nèi)容及結(jié)論如下:（1）分別設(shè)計單向拉伸實驗、循環(huán)剪切實驗及液壓脹形實驗對AA5754-O板材在不同應(yīng)力狀態(tài)下的力學(xué)特性進(jìn)行研究,并對不同取向下單向拉伸的力學(xué)特性進(jìn)行分析對比,結(jié)果顯示:AA5754-O不具有明顯的各向異性;其在循環(huán)加載時隨著循環(huán)次數(shù)的增加其剪切模量逐漸降低,剪切應(yīng)力逐漸飽和,并且會表現(xiàn)出明顯的包申格效應(yīng);在等雙拉應(yīng)力狀態(tài)下,AA5754-O的屈服應(yīng)力為86.87Mpa。（2）基于MATLAB開發(fā)雙目DIC數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),并將其運用于液壓脹形實驗的數(shù)據(jù)處理。該系統(tǒng)基于線性三角形法實現(xiàn)試樣... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國汽車市場鋁合金用量預(yù)測[7]

第一章緒論3現(xiàn)階段解決續(xù)航與電池體積矛盾的重要方法就是在車身中大量使用鋁合金，以減輕整車重量。圖1-2ECB獲獎車型白車身用鋁比例圖1-3中國乘用車年產(chǎn)量前景預(yù)測圖1-4捷豹I-Pace車身材料結(jié)合歐洲車身會議白車身用鋁數(shù)據(jù)可知，高端車型白車身鋁合金用量更高，同時鋁合金在近年來熱門純電動汽車白車身中有大量使用的趨勢。1.3有限元模擬在回彈預(yù)測中的應(yīng)用現(xiàn)狀解決回彈問題的關(guān)鍵任務(wù)是對回彈進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，在過去數(shù)十年間，國內(nèi)外學(xué)者在沖壓回彈預(yù)測方面進(jìn)行了大量研究，回彈的預(yù)測方法可以總結(jié)為解析法、試驗法和有限元模擬法，有限元模擬法是目前發(fā)展最快的且最常用的方法。金屬板材沖壓是一個涉及到大位移、大轉(zhuǎn)動及大變形的力學(xué)過程，同時又伴隨著高度非線性。對于型面復(fù)雜的零件，其邊界條件和接觸關(guān)系都非常復(fù)雜，傳統(tǒng)的解析方法已無法滿足實際生產(chǎn)的需要，實驗方法存在效率低與成本高的問題，計算機(jī)強(qiáng)大的計算能力使這類高度非線性問題得到解決。上世紀(jì)60年代，哈佛大學(xué)的B.Budiansky教授提出有限元模擬的設(shè)想，引起研究人

第一章緒論3現(xiàn)階段解決續(xù)航與電池體積矛盾的重要方法就是在車身中大量使用鋁合金，以減輕整車重量。圖1-2ECB獲獎車型白車身用鋁比例圖1-3中國乘用車年產(chǎn)量前景預(yù)測圖1-4捷豹I-Pace車身材料結(jié)合歐洲車身會議白車身用鋁數(shù)據(jù)可知，高端車型白車身鋁合金用量更高，同時鋁合金在近年來熱門純電動汽車白車身中有大量使用的趨勢。1.3有限元模擬在回彈預(yù)測中的應(yīng)用現(xiàn)狀解決回彈問題的關(guān)鍵任務(wù)是對回彈進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，在過去數(shù)十年間，國內(nèi)外學(xué)者在沖壓回彈預(yù)測方面進(jìn)行了大量研究，回彈的預(yù)測方法可以總結(jié)為解析法、試驗法和有限元模擬法，有限元模擬法是目前發(fā)展最快的且最常用的方法。金屬板材沖壓是一個涉及到大位移、大轉(zhuǎn)動及大變形的力學(xué)過程，同時又伴隨著高度非線性。對于型面復(fù)雜的零件，其邊界條件和接觸關(guān)系都非常復(fù)雜，傳統(tǒng)的解析方法已無法滿足實際生產(chǎn)的需要，實驗方法存在效率低與成本高的問題，計算機(jī)強(qiáng)大的計算能力使這類高度非線性問題得到解決。上世紀(jì)60年代，哈佛大學(xué)的B.Budiansky教授提出有限元模擬的設(shè)想，引起研究人

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]國際鋁協(xié)發(fā)布《中國汽車工業(yè)用鋁量評估報告（2016-2030）》未來再生鋁的總消費量將顯著增加[J].   資源再生. 2019(09)
[2]白車身鋁合金輕量化的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J]. 張鵬,劉志敏,陳琳琳,全斌義,周萬權(quán).  汽車工藝與材料. 2019(03)
[3]金屬剪切旋壓成形時的韌性斷裂準(zhǔn)則[J]. 夏琴香,周立奎,肖剛鋒,程秀全,陳維平.  機(jī)械工程學(xué)報. 2018(14)
[4]Invar 36合金厚板三點彎曲回彈規(guī)律研究[J]. 李佼佼,李細(xì)鋒,梅瓊風(fēng),何雪婷,劉紅兵,鄭興偉.  塑性工程學(xué)報. 2018(01)
[5]汽車用鋁合金開發(fā)近況(英文)[J]. Jürgen HIRSCH.  Transactions of Nonferrous Metals Society of China. 2014(07)
[6]汽車外覆蓋件回彈評價方法及應(yīng)用[J]. 龔志輝,鐘志華,楊旭靜.  汽車工程. 2007(04)
[7]板料沖壓成形回彈的有限元數(shù)值模擬研究[J]. 劉艷芳,施法中.  鍛壓技術(shù). 2004(04)
[8]厚鈑金件壓彎翻邊與回彈的數(shù)值研究[J]. 胡平,劉海鵬,柳玉起.  固體力學(xué)學(xué)報. 2002(01)
[9]板料沖壓成形回彈的數(shù)值模擬[J]. 徐丙坤,施法中.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報. 2001(02)
[10]Audi A2車身鋁合金空間構(gòu)架[J]. 錢人一.  世界汽車. 2001(04)

博士論文
[1]基于CAE的沖壓工藝分析理論與關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 謝暉.湖南大學(xué) 2003

碩士論文
[1]變應(yīng)變路徑下鋁合金板料的變形回彈預(yù)測[D]. 趙曉迪.山東大學(xué) 2018
[2]6061鋁合金冷沖壓成形中回彈及成形極限研究[D]. 何祖毅.華中科技大學(xué) 2018
[3]6061鋁合金板材沖壓成形回彈問題研究[D]. 任靜.華中科技大學(xué) 2017



本文編號：3422870