發(fā)布時(shí)間：2021-10-07 22:21

　　近年來隨著我國(guó)高速公路里程數(shù)的不斷增加,這就使得乘用車行駛時(shí)的速度無形中越來越快。加上傳統(tǒng)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲、機(jī)械零部件產(chǎn)生的噪聲、路面產(chǎn)生的噪聲等都得到了很好的改善以及新能源汽車行業(yè)的異軍突起,氣動(dòng)噪聲的影響就顯現(xiàn)出來了,而風(fēng)振噪聲就是氣動(dòng)噪聲中近年來越來越受人們關(guān)注的對(duì)象之一。隨著近年來乘用車氣密性的不斷提高,人們長(zhǎng)時(shí)間行駛之后,大多會(huì)選擇打開天窗或者側(cè)窗進(jìn)行車內(nèi)通換氣,而這正滿足了乘用車風(fēng)振噪聲產(chǎn)生的條件。乘用車風(fēng)振噪聲是在天窗或者側(cè)窗打開時(shí),在一定速度范圍內(nèi),開口前端的不穩(wěn)定剪切層脫落撞擊到開口后端分離后產(chǎn)生的壓力波傳入到乘員艙內(nèi),與乘員艙內(nèi)的氣體相互作用產(chǎn)生的,具有頻率低強(qiáng)度高的特點(diǎn),長(zhǎng)時(shí)間處于這種噪聲環(huán)境中,會(huì)使乘客艙內(nèi)的駕乘人員產(chǎn)生疲乏勞累的感覺,嚴(yán)重威脅著行駛的安全性以及乘坐的舒適性。因此,采取一些能夠較好抑制乘用車天窗和側(cè)窗打開時(shí)產(chǎn)生風(fēng)振噪聲的措施,具有很大的意義。本文在乘用車實(shí)車道路試驗(yàn)和乘用車三維風(fēng)振噪聲數(shù)值仿真方法基礎(chǔ)之上,提出了幾種抑制乘用車風(fēng)振噪聲的措施并進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,同時(shí)也對(duì)其他幾種乘用車風(fēng)振噪聲的仿真方法進(jìn)行了嘗試性探究。主要研究?jī)?nèi)容如下:1.以某... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

剪切層的不穩(wěn)定

圖 2-2 反饋機(jī)理示意圖跨度為L(zhǎng)，則由上游脫落的渦到達(dá)下游邊界所需在自由剪切層中，對(duì)流速度一般為來流速度U邊緣時(shí)，產(chǎn)生的聲波反饋到上游所需的時(shí)間為落的頻率為 f ，則,1,2,3 a0= +n=LULfnc成斯特勞哈爾的函數(shù)，可得a1MknUfLSt+==，aM 為馬赫數(shù)。的撞擊與聲波反射之間存在相位滯后，因此 Rγ 對(duì)上述公式進(jìn)行了校準(zhǔn)，得到了著名的 Rosa1MnUfLSt+ ==γ

圖 2-3 亥姆赫茲共振腔夠小的假設(shè)基礎(chǔ)上，其共振頻率VhcAf2π0= 為管道橫截面積，V 為腔體容積，為圖中的V ，開窗面積類比于圖中置附近設(shè)置幾個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用于記里葉(FFT)變換，將監(jiān)測(cè)點(diǎn)記錄的進(jìn)行取對(duì)數(shù)處理計(jì)算出檢測(cè)點(diǎn)的圖，原理如圖 2-4 所示。取2210lgeppSPL =

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲研究與優(yōu)化[D]. 羅澤敏.湖南大學(xué) 2015
[2]汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲仿真分析與控制[D]. 王寧.湖南工業(yè)大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3422883