進入21世紀,全球能源危機和環(huán)境污染日益嚴重,以電動汽車為代表的新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車成為必然趨勢。電動汽車由于其加速性能好、行駛噪聲低、污染物排放少等優(yōu)點成為汽車行業(yè)新焦點,受到廣泛關注和青睞。動力電池相關技術已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關鍵因素之一,為確保動力電池安全、穩(wěn)定、長壽命工作,因此研究電池管理系統(tǒng)（Battery Management System,BMS）對動力電池進行監(jiān)測、狀態(tài)估算、管理具有重要意義。電池管理系統(tǒng)主要包括:電池單體電壓采集、PACK總壓采集、溫度采集、電流采集、荷電狀態(tài)（State of Charge,SOC）估算、功率狀態(tài)（State of Power,SOP）、健康狀態(tài)（State of Health,SOH）、功能狀態(tài)（State of Function,SOF）、電池均衡、絕緣監(jiān)測、高壓互鎖檢測、電池過充保護、過放保護、過溫保護、碰撞保護、控制器局域網(wǎng)絡CAN（Controller Area Network,CAN）通信、診斷等方面。本文主要研究內(nèi)容包括如下幾個方面:基于40160型三元鋰電池進行研究,分析鋰電池工作原理和鋰電池工作特性,比... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

鋰離子電池工作示意圖

12三章具體介紹試驗設備，本章節(jié)對設備不做具體描述。通過測量開路電壓和計算SOC值數(shù)據(jù)，繪制SOC-OCV曲線，圖2.2為不同溫度下SOC-OCV曲線。01020304050607080901003.03.23.43.63.84.04.24.4SOC（%）OCV（V）45°C25°C10°C0°C-10°C-20°C圖2.2不同溫度下SOC-OCV曲線通過對比-20oC、-10oC、0oC、10oC、25oC、45oC下SOC-OCV曲線，可得到隨著環(huán)境溫度上升，處于同一開路電壓下，SOC值越低。SOC在0%~10%區(qū)間，隨著溫度升高，同一SOC下，開路電壓越大，溫度越高越明顯，且來路電壓發(fā)散明顯。當SOC大于10%開路電壓發(fā)散逐漸較校為測試不同電流方向對電池開路電壓影響，設置高低溫箱為25oC，采用同一倍率電流分別對電池進行充電和放電，圖2.3為電池在25oC時以0.5C倍率充電和放電的開路電壓與SOC的關系曲線。圖2.3電池在25oC下充電和放電的開路電壓與SOC曲線

233.2.3等效電路模型參數(shù)辨識為得到等效電路中R0、R1、R2、C1、C2參數(shù)值，需要對模型進行參數(shù)辨識。根據(jù)模型的結構和模型的傳遞函數(shù)，通過實驗設備輸出激勵傳輸給電池系統(tǒng)，通過實驗設備輸入采集相應信號，進行多次實驗，通過分析輸出與輸入數(shù)據(jù)，可通過迭代或擬合的方法得到等效電路中的參數(shù)。本文通過參考《FreedomCAR電池試驗手冊》，選擇混合脈沖功率特性測試方法進行測試，從而完成電池等效電路模型參數(shù)辨識實驗[41]。本文采用寧波佰特電池測試系統(tǒng)，圖3.6為電池測試系統(tǒng)，表3-1為電池測試系統(tǒng)參數(shù)。采用東莞貝爾高低溫箱（圖3.7），以25℃溫度為例進行試驗描述，表3-2為高低溫箱系統(tǒng)參數(shù)。圖3.6電池測試系統(tǒng)圖3.7電池高低溫箱系統(tǒng)

【參考文獻】：
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碩士論文
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