當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)汽車(chē)尾部會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力,乘員的頭部由于慣性會(huì)向后運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致與胸部的相對(duì)位移量過(guò)大,造成乘員的頸部受到損傷。大量試驗(yàn)表明,頭枕可以限制成年乘員頭部相對(duì)于其軀干向后移動(dòng),有效地吸收外部對(duì)乘員的沖擊能量,減輕碰撞外力對(duì)人頭部和頸椎的損傷程度,所以,開(kāi)發(fā)一個(gè)安全性極高的座椅頭枕用來(lái)保護(hù)乘員頭頸部的安全是非常有必要的。本課題應(yīng)用HyperMesh前處理、Ls-dyna和Radioss求解器、HyperView后處理器對(duì)某汽車(chē)座椅頭枕的安全性進(jìn)行仿真試驗(yàn)分析,為座椅結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和優(yōu)化提供了可行性的依據(jù),具體的研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面:（1）建立座椅的有限元仿真分析模型,包括網(wǎng)格的劃分、邊界條件的確定、單元類(lèi)型的選擇、連接關(guān)系的設(shè)置、材料屬性的設(shè)置等工作。（2）對(duì)座椅頭枕靜強(qiáng)度試驗(yàn)進(jìn)行了仿真分析。應(yīng)用HyperMesh前處理軟件建立該座椅的有限元模型,按照法規(guī)GB11550-2009的加載要求運(yùn)用Ls-dyna求解器對(duì)座椅頭枕的靜強(qiáng)度進(jìn)行仿真分析。通過(guò)仿真分析結(jié)果可知該座椅頭枕靜強(qiáng)度不滿(mǎn)足法規(guī)要求,因此需要對(duì)座椅頭枕?xiàng)U骨架進(jìn)行改進(jìn),本課題提出了在頭枕?xiàng)U中間位置處增加一個(gè)加強(qiáng)筋和更改頭... 

【文章來(lái)源】：沈陽(yáng)建筑大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２追尾事故中乘員受傷情況圖??Ｉ＇ｉｇｕｒｃ?１．２?Ｆｉｇｕｒｅ?ｏｆ?ｏｃｃｕｐａｎｔ?ｉｎｊｕｉｙ?ｉｎ?ｒｅａｒ－ｅｎｄ?ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ??５??

第一章緒論?碩士研宄生學(xué)位論文??１．５．１頭枕的結(jié)構(gòu)與分類(lèi)??汽車(chē)座椅頭枕結(jié)構(gòu)由頭枕?xiàng)U骨架、頭枕軟墊、頭枕調(diào)節(jié)裝置三大部分組成［｜８－２２］。??目前市面上的汽車(chē)座椅頭枕有幾種普遍的種類(lèi)，例如分離式頭枕、整體式頭枕以及??嵌入式頭枕，分別如圖Ｕ?（ａ）、（ｂ）、（ｃ）所示。??（ａ）分離式頭枕?（ｂ）整體式頭枕?（ｃ）嵌入式頭枕??（ａ）?Ｓｅｐａｒａｔｅ?ｈｅａｄｒｅｓｔ?（ｂ）?Ｉｎｔｅｇｒａｌ?ｈｅａｄｒｅｓｔ?（ｃ）?Ｅｍｂｅｄｄｅｄ?ｈｅａｄｒｅｓｔ??圖１．３各類(lèi)座椅頭枕??Ｆｉｇｕｒｅ?１．３?Ｖａｒｉｏｕｓ?ｔｙｐｅｓ?ｏｆ?ｈｅａｄｒｅｓｔｓ??汽車(chē)頭枕分為固定式和非固定式兩種［２３］。在大型車(chē)輛上一般采用固定式的頭枕結(jié)??構(gòu)，即頭枕與靠背是一體不可分拆的。而在小型汽車(chē)上多采用非固定式的頭枕結(jié)構(gòu)，即??頭枕與靠背是可以分離的，頭枕是一個(gè)單獨(dú)的結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)某些固定裝置將其固定在??靠背上�，F(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)的座椅頭枕都是可以靈活調(diào)節(jié)的，更滿(mǎn)足乘員的需求，安全性??也更高，所以為了更好的保護(hù)乘員的頭頸部安全，頭枕應(yīng)當(dāng)選擇非固定式的，這樣不同??身高的乘員都可以將頭枕調(diào)節(jié)到適合自己的位置。??１．５．２頭枕的結(jié)構(gòu)的材料??目前市場(chǎng)上的頭枕結(jié)構(gòu)最外層的蒙皮主要采用皮質(zhì)、皮質(zhì)和鹿皮絨結(jié)合材質(zhì)、編織??材質(zhì)等幾種。中間部分的軟墊材料通常采用安全性高的聚氨酯泡沫材料灌裝制成的，聚??氨酯原料有很多種類(lèi)，制備工藝也有多種形式，可以滿(mǎn)足用戶(hù)的不同需求。常見(jiàn)的聚氨??酯類(lèi)別有：ＰＵ軟泡沫、ＰＵ硬泡沫、聚氨酯彈性體等，本課題的頭枕發(fā)泡采用的是高彈??性泡沬，是屬于ＰＵ軟泡的一種，它的回彈性好、乘坐舒適、制造工

?０?０??Ｃ?ｍｅｎｕｃｏｎｆｉｇ??ｎｏｄｅｔｏｌ＝??０?１０?０?［７?ｍｉｘｅｄ?ｐｒｏｐｅｉ＾ｗａｍｉｎｇ??Ｃ?ｃｄｏｆｓ??（ｅｔｏ?ａｎｇｌｅ－－??３?０?０?０?０?廠(chǎng)?ｒｅｔａｉｎ?ｔｏａｄｓ／Ｋ＾ｓ??Ｃ?ｐａｇｅ?ｎａｍｅｓ?ｔｏｐｏｌｏｇｙ?ｒｅｖｉｓｅ?▼！?—ｃｅｄ?纖?ｓｈ?｜「１測(cè)ｄｉＷａｔｅｆＨ３Ｄａｅａｊ〇ｎ??Ｃ?ｇｒａｐｈｉｃｓ?ｌｉｅｓ?「ａｌｌｏｗ?ｄｕｐｌｉｃａｌｅ?ＩＤｓ?ｂ?＇?－ｉｆｅ?ｔ??圖２．２?２Ｄ網(wǎng)格劃分面板??Ｆｉｇｕｒｅ?２．２?２Ｄ?ｍｅｓｈｉｎｇ?ｐａｎｅｌ??在對(duì)每個(gè)零部件劃分網(wǎng)格結(jié)束后需要對(duì)其劃分的網(wǎng)格質(zhì)量進(jìn)行檢查，通常有兩種檢??查辦法。第一種通過(guò)我們前面設(shè)置網(wǎng)格尺寸的控制面板來(lái)進(jìn)行檢查，例如點(diǎn)擊圖２．３單??元檢查控制面板中的某一個(gè)指定參數(shù)的圖標(biāo)，如果零件中有某一個(gè)或者多個(gè)網(wǎng)格不符合??要求，它們的顏色為會(huì)發(fā)生變化以示提醒。第二種方法就是使用圖２．４中的質(zhì)量?jī)?yōu)化面??板來(lái)進(jìn)行修改，進(jìn)行此操作ｎｊ■以觀(guān)察到全部有問(wèn)題的網(wǎng)格，我們可以直接點(diǎn)擊優(yōu)化選項(xiàng)??也可以使用圖２．５中的單元編輯面板手動(dòng)進(jìn)行修改。??：被々個(gè)０影１：＊魯令令：：９：合??Ｃ?１－ｄ?Ｉｒｉａｓ：??＾?２－ｄ?ｙｍ｜＞?｜?５￣０?０?０?丨３＿?｜?３．７?５?０?；：?＾ｌｉｎａｎｇｉｅ?ｌ｜＜?｜?ＦＩ￣０?０?０??Ｃ?Ｈ?：：鄉(xiāng)ｅｄ?：＞?｜?５￣ＴＦＴ?§ＢＨｉＷ＞?Ｉ?１?０?０?０?０?－?�。椋В椋澹簦螅妫簦纾荆妫�?｜?Ｍ?０￣０?０?０??Ｃ?ｋｍ￡?麵?＞?！?ｆｌ￣［?０?Ｃ?｜?９￣７?０

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]汽車(chē)駕駛座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其有限元仿真分析[D]. 陳誨.東北大學(xué) 2010
[2]轎車(chē)駕駛員座椅強(qiáng)度特性有限元分析與仿真研究[D]. 常學(xué)興.吉林大學(xué) 2009
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本文編號(hào)：3405289