隨著能源危機和全球變暖問題的日益嚴峻,在監(jiān)管和市場力量的推動下,一方面燃油車面臨著更加嚴格的油耗和排放標準,一方面政府大力支持混合動力汽車和電動車的發(fā)展。相比于其他變速器,無級變速器的變速比范圍更大,而且操縱簡便、響應快速、平順性好,因此無論是在內(nèi)燃機汽車、混合動力汽車,還是在電動車上都有巨大的應用潛力。但是國內(nèi)的無級變速器產(chǎn)品和國外相比還有較大差距。在此背景下,論文針對無級變速器的動態(tài)特性和功率損失變化情況進行了深入研究。本文首先對無級變速器的發(fā)展歷史、市場應用情況及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行了簡要介紹,隨后詳細闡述了滾銷鏈式無級變速器的傳動機理、滾銷鏈的變節(jié)距特性和多邊形效應產(chǎn)生的原因。接下來根據(jù)合作企業(yè)提供的銷軸和鏈片參數(shù),對滾銷鏈式CVT進行結(jié)構(gòu)設(shè)計并在CATIA中進行三維實體建模,緊接著在Recurdyn中建立了鏈式CVT的動力學模型。在傳動比為0.663、1和1.652時的不同轉(zhuǎn)速情況下,對鏈式CVT的動態(tài)特性進行了分析,并在后處理中分別對鏈式CVT的鏈條張力、滾銷與錐盤間的接觸力和標記鏈節(jié)的縱向運動軌跡進行了比較分析,總結(jié)其變化規(guī)律并分析原因,結(jié)果表明在不同工況下鏈式CVT的動力... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1雙V型橡膠帶式CVT

第1章緒論5及CVT和液力變矩器的協(xié)調(diào)工作機制，有效提高系統(tǒng)的動力響應速度和動力傳輸效率�；趥鬟f扭矩的不同，CVT8分為250·和380·兩個版本，其中250·版本使用博世鋼帶作為動力傳動帶，而380·版本使用日產(chǎn)和Luk聯(lián)合研發(fā)的鋼鏈作為動力傳動帶，CVT8是目前使用最廣泛的無級變速器之一。（a）250N·m鋼帶式CVT（b）380N·m鋼鏈式CVT圖1.2Jatco公司的CVT8變速器圖1.3是通用公司于2019年推出的鋼鏈式無級變速器，在不搭配副變速機構(gòu)的情況下，傳動比范圍達到7.01，傳遞扭矩達到250·。為提升無級變速器的NVH性能，它的鏈片采用不同長度鏈節(jié)隨機裝配，傳動機構(gòu)進行靜音滾動摩擦設(shè)計，能有效降低傳動中的摩擦損失和噪音。它采用電磁閥及油泵中內(nèi)置的電動泵驅(qū)動液壓油路并控制變速器油壓，在減少齒輪及鏈條等傳動控制機構(gòu)的同時增加變速器的控制精度。圖1.3通用公司于2019年推出的鏈式CVT變速器

第1章緒論5及CVT和液力變矩器的協(xié)調(diào)工作機制，有效提高系統(tǒng)的動力響應速度和動力傳輸效率�；趥鬟f扭矩的不同，CVT8分為250·和380·兩個版本，其中250·版本使用博世鋼帶作為動力傳動帶，而380·版本使用日產(chǎn)和Luk聯(lián)合研發(fā)的鋼鏈作為動力傳動帶，CVT8是目前使用最廣泛的無級變速器之一。（a）250N·m鋼帶式CVT（b）380N·m鋼鏈式CVT圖1.2Jatco公司的CVT8變速器圖1.3是通用公司于2019年推出的鋼鏈式無級變速器，在不搭配副變速機構(gòu)的情況下，傳動比范圍達到7.01，傳遞扭矩達到250·。為提升無級變速器的NVH性能，它的鏈片采用不同長度鏈節(jié)隨機裝配，傳動機構(gòu)進行靜音滾動摩擦設(shè)計，能有效降低傳動中的摩擦損失和噪音。它采用電磁閥及油泵中內(nèi)置的電動泵驅(qū)動液壓油路并控制變速器油壓，在減少齒輪及鏈條等傳動控制機構(gòu)的同時增加變速器的控制精度。圖1.3通用公司于2019年推出的鏈式CVT變速器


本文編號：3404970