隨著國民對汽車駕駛舒適性、動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的要求越來越高,金屬帶式大功率密度無級變速器（Continuously Variable Transmission,CVT）以其使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻按最佳燃油經(jīng)濟(jì)或最佳動(dòng)力特性曲線工作的特點(diǎn),越來越多的受到市場青睞,國內(nèi)外大型汽車和自動(dòng)變速器公司都致力于開發(fā)出新一代大功率密度CVT。電液比例控制系統(tǒng)是CVT的關(guān)鍵部分,其性能優(yōu)劣直接決定了搭載CVT的車輛能否實(shí)現(xiàn)理想的駕駛舒適性、動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等。此外,在電液比例控制系統(tǒng)開發(fā)方面,國內(nèi)與國外存在較大差距。因此,本文依托國家國際科技合作專項(xiàng)“轎車用新一代大功率密度無級變速器聯(lián)合研發(fā)”（2014DFA70170）,對CVT電液比例控制系統(tǒng)的模型及性能優(yōu)化方面進(jìn)行了相關(guān)研究,開展和完成的主要工作內(nèi)容如下:（1）對變速器控制單元（Transmission Control Unit,TCU）電磁閥控制策略進(jìn)行了研究。分析了CVT對電液比例控制系統(tǒng)的功能需求,設(shè)計(jì)了電液比例控制系統(tǒng)液壓原理簡圖。從產(chǎn)業(yè)化的角度,建立了TCU電磁閥控制策略。通過離合器結(jié)合、液力變矩器鎖止以及全球統(tǒng)一輕型車測試工況（Wo... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

無級變速概念的起源

金屬帶式無級變速器電液比例控制系統(tǒng)模型及優(yōu)化研究2綜上所述，開發(fā)出低燃油消耗率、高扭矩容量和舒適性較好的CVT對于迎合市場需求顯的尤為重要。因此，本文依托國際合作項(xiàng)目，對新一代大功率密度CVT的電液比例控制系統(tǒng)模型以及性能優(yōu)化方面展開了研究。1.2CVT技術(shù)發(fā)展歷程及產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀1.2.1CVT技術(shù)發(fā)展歷程1.2.1.1無級變速概念的起源1490年，無級變速的概念首次出現(xiàn)在了LeonardoDaVinci的繪畫作品中，如圖1.1所示，這是人類歷史上第一次出現(xiàn)有關(guān)于無級變速記錄的地方[6]。圖1.1無級變速概念的起源1.2.1.2橡膠帶式CVT圖1.2雙V型橡膠帶式CVT及Daffodil轎車1886年，Daimler和Benz在首批以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車上，搭載了橡膠V型傳送帶式CVT，開創(chuàng)了將無級變速技術(shù)應(yīng)用到汽車上的先例。1958年，荷蘭DAF公司的H.VanDoorne博士研制成功了雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.59L的Daffodil轎車上，雙V型橡膠帶式CVT及Daffodil轎車如圖1.2所示。但由于橡膠帶式CVT存在著壽命短、噪音大、傳遞功率小和效率低等諸多缺點(diǎn)，使得其并未被汽車行業(yè)廣泛認(rèn)可[7]。

博士學(xué)位論文31.2.1.3金屬帶式CVT20世紀(jì)60年代，H.VanDoorne博士開始研究效率高、傳遞功率容量大和結(jié)構(gòu)緊湊的CVT，首次提出了用金屬帶代替橡膠帶的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此，V型金屬帶式CVT誕生了，即“Transmatic”變速器。1972年，在荷蘭Tiburg，H.VanDoorne博士成立了專門從事金屬帶以及金屬帶式CVT設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的VDT公司，并歷經(jīng)13年的持續(xù)技術(shù)改進(jìn)工作進(jìn)入批量生產(chǎn)，搭載于SubaruJusty、Ford和Fiat等車型，揭開了金屬帶式CVT應(yīng)用到汽車領(lǐng)域的新篇章，圖1.3為第一代金屬帶式無級變速機(jī)構(gòu)及SubaruJusty轎車。圖1.3第一代金屬帶式無級變速機(jī)構(gòu)及SubaruJusty轎車根據(jù)變速機(jī)構(gòu)控制方式的不同，又可以分為機(jī)液控制金屬帶式CVT和電液控制的金屬帶式CVT兩個(gè)發(fā)展階段。(1)機(jī)液控制的金屬帶式CVT圖1.4CVT機(jī)液控制系統(tǒng)示意圖1981~1987年，VDT公司開發(fā)了兩種不同布置形式的金屬帶式CVT，它們的變速均采用機(jī)液控制系統(tǒng)(見圖1.4)實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在裝有1.1~1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車型上。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3402830