動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,商用車逐漸成為我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺ｋS著汽車行業(yè)的發(fā)展,技術(shù)的迭代更新,現(xiàn)行動(dòng)力性檢測標(biāo)準(zhǔn)GB/T18276-2017《汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)》已不能滿足整車性能開發(fā)工作。傳統(tǒng)的商用車動(dòng)力性驗(yàn)證必須等到樣車開發(fā)完成后才能進(jìn)行,對于開發(fā)階段整體系統(tǒng)的試驗(yàn),國內(nèi)外相關(guān)研究較少。本課題緊跟商用車診斷和試驗(yàn)技術(shù)的前沿,利用虛擬樣機(jī)技術(shù),將“駕駛員、車、路、環(huán)境”融為一體,基于虛擬整車試驗(yàn)臺(tái),從靜態(tài)到動(dòng)態(tài),探究商用車動(dòng)力性試驗(yàn)方法和影響因素。首先介紹了虛擬整車試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和檢測原理。根據(jù)商用車實(shí)際情況,考慮傳動(dòng)系統(tǒng)各部件慣量以及它們之間的傳動(dòng)關(guān)系,對商用車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)進(jìn)行推導(dǎo),完善了商用車道路行駛阻力方程式。此外,對商用車在虛擬整車試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)進(jìn)行分析,建立虛擬整車試驗(yàn)臺(tái)加載電機(jī)加載阻力矩的數(shù)學(xué)模型。國標(biāo)GB/T18276-2017《汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)》規(guī)定室內(nèi)動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或輪邊穩(wěn)定車速,根據(jù)實(shí)際情況對國標(biāo)中存在的問題和不足進(jìn)行分析,提出了更直觀的商用車評價(jià)指標(biāo),即最高... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

傳統(tǒng)整車開發(fā)流程

試車場

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文6測試精度低，制造成本低，設(shè)備系統(tǒng)簡單，適用于汽車維修廠，檢測站等。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，檢測設(shè)備更新?lián)Q代，奧地利AVL公司研發(fā)了軸耦合底盤測功機(jī)（圖1.5），相對于底盤測功機(jī)，其能夠進(jìn)行汽車高性能試驗(yàn)研究，試驗(yàn)工況多樣化、檢測參數(shù)多樣化，但現(xiàn)階段還不能應(yīng)用于商用車性能試驗(yàn)研究。借助我國汽車動(dòng)力性相關(guān)法規(guī)政策的實(shí)施，各企業(yè)、科研單位的研究開發(fā)，我國在汽車動(dòng)力性檢測技術(shù)在測試原理和測試設(shè)備上取得了較大的進(jìn)步，但仍然存在較多的問題：首先國內(nèi)檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)大多是借鑒歐美國家的技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，缺乏自我開發(fā)能力；其次，我國汽車動(dòng)力性檢測設(shè)備主要向智能化檢測方向發(fā)展，檢測標(biāo)準(zhǔn)不能滿足測試需求，導(dǎo)致檢測診斷技術(shù)的落后；最后由于測試方法和設(shè)備的落后，導(dǎo)致測試結(jié)果誤差較大，限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。圖1.3單滾筒底盤測功機(jī)圖1.4雙滾筒底盤測功機(jī)圖1.5軸耦合底盤測功機(jī)通過閱讀國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，商用車動(dòng)力性研究現(xiàn)狀如下：（1）對于商用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研究已經(jīng)比較成熟，國內(nèi)外專家學(xué)者對動(dòng)力性理論模型、仿真優(yōu)化算法、模擬程序的應(yīng)用、評價(jià)分析方法等都有非常詳盡的研究。在研究的過程中取得了一定的成果，但仍存在一些問題，商用車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，邊界條件考慮不足，導(dǎo)致動(dòng)力性理論不完善，單純軟件仿真很難真實(shí)反映汽車的實(shí)際狀態(tài)，仿真結(jié)果過于理想化，多邊界條件下的動(dòng)力性能值得進(jìn)行進(jìn)一步的研究。（2）國內(nèi)外學(xué)者對商用車的動(dòng)力性研究主要集中在采用不同優(yōu)化方法，尋求最佳的匹配效果，但是在優(yōu)化完成后無法立即進(jìn)行驗(yàn)證，必需等到樣車制造完成后，進(jìn)行道路試驗(yàn)，才能對該車型的整車性能進(jìn)行分析，若是試驗(yàn)結(jié)果不理想，又將推倒重來，使得研發(fā)過程十分漫長，研發(fā)成本

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]在用汽車動(dòng)力性檢測評價(jià)技術(shù)研究[D]. 劉雪峰.吉林大學(xué) 2014
[7]某客車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性仿真計(jì)算分析[D]. 劉坤.長安大學(xué) 2013
[8]基于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)的微型汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力測試與研究[D]. 陳寅.武漢理工大學(xué) 2012
[9]基于底盤測功機(jī)臺(tái)架系統(tǒng)阻力測試方法研究[D]. 劉磊.吉林大學(xué) 2012
[10]基于加速時(shí)間差的全驅(qū)車輛動(dòng)力性檢測方法研究[D]. 鄒秀清.吉林大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3389068