隨著汽車(chē)工業(yè)與高速公路的進(jìn)一步發(fā)展,汽車(chē)行駛速度上升的幅度與車(chē)體安全技術(shù)的發(fā)展之間存在著較大的矛盾,從而導(dǎo)致的交通事故數(shù)量也一直居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì),在高速公路事故中占80%以上的是兩車(chē)或多車(chē)的追尾碰撞。由于撞擊速度較高,加之撞擊工況各異,導(dǎo)致車(chē)身局部出現(xiàn)各種嚴(yán)重變形,從而大大降低了車(chē)內(nèi)乘員的安全性。為了使車(chē)體的耐撞性有所提高、減少乘員傷亡,因而有必要對(duì)汽車(chē)高速追尾這一事故形態(tài)進(jìn)行較為深入的研究。本文運(yùn)用Hyper Works與LS-DYNA軟件建立了兩輛同款無(wú)乘員SUV汽車(chē)的有限元模型,在驗(yàn)證了模擬可靠性的情況下,按照北美聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)新FMVSS301的要求,模擬了不同碰撞角度、不同重疊率時(shí)兩車(chē)追尾的碰撞過(guò)程,通過(guò)對(duì)兩車(chē)車(chē)體部件的變形程度、碰撞能量的吸收情況以及乘員艙加速度的分析來(lái)判定兩車(chē)在發(fā)生追尾碰撞時(shí)表現(xiàn)出的耐撞性,并間接地分析了這些碰撞工況下兩車(chē)乘員的損傷情況。研究結(jié)果表明:1)當(dāng)追尾車(chē)以80km/h的速度、30%、50%、70%、100%的重疊率分別追尾靜止的被追尾車(chē)時(shí),兩車(chē)的耐撞性在重疊率為30%⁵0%時(shí)表現(xiàn)最差;2)當(dāng)追尾車(chē)與被追尾車(chē)的碰撞角分別為... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：56 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

011-2016年CIDAS所作的事故形態(tài)統(tǒng)計(jì)圖

1.3 追尾碰撞法規(guī)與實(shí)驗(yàn)方法1.3.1 相關(guān)法規(guī)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)對(duì)檢查、提高汽車(chē)產(chǎn)品的安全性能具有重要的指導(dǎo)意義，對(duì)此，世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)碰撞安全性做出了強(qiáng)制性要求，并建立了各種碰撞法規(guī)。目前普遍使用的是70%重疊率的美聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)新 FMVSS301，其碰撞速度達(dá)到 80±1.0km/h；我國(guó)的《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB 20072-2006)、歐洲的 ECER32/34、日本的 TRIAS33 等法規(guī)的碰撞速度則相對(duì)較低，且重疊率都為 100%。1.3.2 追尾 100%重疊率實(shí)車(chē)試驗(yàn)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)是對(duì)已生產(chǎn)將要發(fā)布的實(shí)體車(chē)在相應(yīng)的試驗(yàn)場(chǎng)所按照相關(guān)法規(guī)進(jìn)行實(shí)際碰撞，利用得出的碰撞數(shù)據(jù)對(duì)相應(yīng)車(chē)型的安全性做出比較全面的評(píng)價(jià)。2016 年，奇瑞汽車(chē)公司進(jìn)行了一次連環(huán)追尾碰撞試驗(yàn)：一輛瑞虎 7 以 50km/h 的速度追尾另一輛瑞虎 7，后者受到追尾車(chē)撞擊后，以 26.2km/h的速度碰撞一輛靜止的貨車(chē)，如圖 1.2(a)所

圖 2.1 空間物體的變形示意圖空間某點(diǎn)的初始位置是 xα(α=1, 2, 3)，其形狀設(shè)為 A；初位置移動(dòng)到 xi(i=1, 2, 3)，形狀轉(zhuǎn)化為 B。由于系統(tǒng)格朗日方程表示該點(diǎn)的變形[43]，即該點(diǎn)的位置可分別用示：xi= xi(xα,t) 時(shí)刻物體滿(mǎn)足的初始條件為：xi(xα,0)=xα α αi是變形為 B 時(shí)該點(diǎn)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度。個(gè)運(yùn)動(dòng)物體的有限部分都應(yīng)滿(mǎn)足下面三個(gè)方程：方程物體在運(yùn)動(dòng)開(kāi)始時(shí)的體積為 V，其各處的密度為 ρ；


本文編號(hào)：3388703