發(fā)布時間：2021-09-07 02:55

　　隨著汽車工業(yè)與高速公路的進(jìn)一步發(fā)展,汽車行駛速度上升的幅度與車體安全技術(shù)的發(fā)展之間存在著較大的矛盾,從而導(dǎo)致的交通事故數(shù)量也一直居高不下。據(jù)統(tǒng)計,在高速公路事故中占80%以上的是兩車或多車的追尾碰撞。由于撞擊速度較高,加之撞擊工況各異,導(dǎo)致車身局部出現(xiàn)各種嚴(yán)重變形,從而大大降低了車內(nèi)乘員的安全性。為了使車體的耐撞性有所提高、減少乘員傷亡,因而有必要對汽車高速追尾這一事故形態(tài)進(jìn)行較為深入的研究。本文運(yùn)用Hyper Works與LS-DYNA軟件建立了兩輛同款無乘員SUV汽車的有限元模型,在驗證了模擬可靠性的情況下,按照北美聯(lián)邦機(jī)動車安全法規(guī)新FMVSS301的要求,模擬了不同碰撞角度、不同重疊率時兩車追尾的碰撞過程,通過對兩車車體部件的變形程度、碰撞能量的吸收情況以及乘員艙加速度的分析來判定兩車在發(fā)生追尾碰撞時表現(xiàn)出的耐撞性,并間接地分析了這些碰撞工況下兩車乘員的損傷情況。研究結(jié)果表明:1)當(dāng)追尾車以80km/h的速度、30%、50%、70%、100%的重疊率分別追尾靜止的被追尾車時,兩車的耐撞性在重疊率為30%⁵0%時表現(xiàn)最差;2)當(dāng)追尾車與被追尾車的碰撞角分別為... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

011-2016年CIDAS所作的事故形態(tài)統(tǒng)計圖

1.3 追尾碰撞法規(guī)與實驗方法1.3.1 相關(guān)法規(guī)汽車碰撞試驗對檢查、提高汽車產(chǎn)品的安全性能具有重要的指導(dǎo)意義，對此，世界各國對汽車碰撞安全性做出了強(qiáng)制性要求，并建立了各種碰撞法規(guī)。目前普遍使用的是70%重疊率的美聯(lián)邦機(jī)動車安全法規(guī)新 FMVSS301，其碰撞速度達(dá)到 80±1.0km/h；我國的《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB 20072-2006)、歐洲的 ECER32/34、日本的 TRIAS33 等法規(guī)的碰撞速度則相對較低，且重疊率都為 100%。1.3.2 追尾 100%重疊率實車試驗實車碰撞試驗是對已生產(chǎn)將要發(fā)布的實體車在相應(yīng)的試驗場所按照相關(guān)法規(guī)進(jìn)行實際碰撞，利用得出的碰撞數(shù)據(jù)對相應(yīng)車型的安全性做出比較全面的評價。2016 年，奇瑞汽車公司進(jìn)行了一次連環(huán)追尾碰撞試驗：一輛瑞虎 7 以 50km/h 的速度追尾另一輛瑞虎 7，后者受到追尾車撞擊后，以 26.2km/h的速度碰撞一輛靜止的貨車，如圖 1.2(a)所

圖 2.1 空間物體的變形示意圖空間某點的初始位置是 xα(α=1, 2, 3)，其形狀設(shè)為 A；初位置移動到 xi(i=1, 2, 3)，形狀轉(zhuǎn)化為 B。由于系統(tǒng)格朗日方程表示該點的變形[43]，即該點的位置可分別用示：xi= xi(xα,t) 時刻物體滿足的初始條件為：xi(xα,0)=xα α αi是變形為 B 時該點開始運(yùn)動時的速度。個運(yùn)動物體的有限部分都應(yīng)滿足下面三個方程：方程物體在運(yùn)動開始時的體積為 V，其各處的密度為 ρ；


本文編號：3388703