操縱穩(wěn)定性和行駛平順性是汽車重要的兩個性能,是汽車安全行駛和舒適性的保證,在汽車的開發(fā)和設(shè)計中的地位日益凸顯,良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性是汽車順利進入市場被消費者接受的基礎(chǔ)。平順性和操縱穩(wěn)定性相互聯(lián)系但又相互矛盾,如何同時提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性是汽車行業(yè)研究人員在整車開發(fā)中共同面對一個的難題。本文針對一款重型商用車的操縱穩(wěn)定性和平順性進行仿真分析,并對其優(yōu)化問題進行研究。選取3個操縱穩(wěn)定性評價指標(biāo)和1個平順性評價指標(biāo)作為優(yōu)化目標(biāo),以懸架剛度和減振器阻尼作為設(shè)計變量,并對設(shè)計變量進行靈敏度分析,選取其中影響度最高的四個設(shè)計變量,使用最優(yōu)拉丁方法進行試驗設(shè)計,用響應(yīng)面法對抽取的樣本點進行擬合,得到多目標(biāo)優(yōu)化模型。最后,選用NSGA-II算法對多目標(biāo)優(yōu)化模型進行優(yōu)化,根據(jù)優(yōu)化結(jié)果對懸架參數(shù)進行調(diào)整,對比優(yōu)化前后操縱穩(wěn)定性和平順性仿真結(jié)果。結(jié)果顯示,優(yōu)化后的懸架參數(shù)使該重型商用車的操縱穩(wěn)定性和平順性均得到了改善。 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

多體動力學(xué)模型的建立和求解流程圖

限位塊的靜剛度特性曲線通過試驗測試得到，其特性曲線圖 2.4 限位塊靜剛度特性Fig 2.4 Static stiffness characteristic of bumpstop立的重型商用車第一軸懸架模型如圖 2.5 所示。0, 02, 2355, 6318, 106512, 171816, 246320, 335824, 430428, 534030.18, 5949010002000300040005000600070000 5 10 15 20 25 30 35力(N)位移 (mm)

圖 2.6 導(dǎo)桿式平衡軸懸架結(jié)構(gòu)圖Fig 2.6 Structure diagram of guide rod balanced suspension衡軸懸架的結(jié)構(gòu)為：推力桿、平衡橋、減振器、鋼板彈上導(dǎo)桿兩端連接著車橋與車架，四根下導(dǎo)桿用來連接車在車架上，兩端搭著車橋。架上使用的限位塊和第一第二軸懸架所使用的限位塊 2.4 所示。個平衡軸懸架建�？梢圆捎谜w建模方法也可以分成第二種方法，分別建立懸架子系統(tǒng)，之后是使用通訊器將模所使用的主要硬點坐標(biāo)如表 2.6 所示：表 2.6 重型商用車平衡軸懸架部分硬點坐標(biāo)art of hard points coordinates of heavy commercial vehicle balanced

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3388323