隨著機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加與有限的能源儲(chǔ)量和環(huán)境、大氣污染之間的矛盾日益突出,新能源汽車成為當(dāng)今時(shí)代汽車發(fā)展的“主旋律”。由于插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV）配置大容量電池組,可以利用電網(wǎng)能量為電池充電進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛,解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的問題,因此,PHEV已成為現(xiàn)階段傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)汽車過渡的有效產(chǎn)品。PHEV配置有發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組兩個(gè)動(dòng)力源,發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池之間合理有效的能量分配對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性、排放水平具有關(guān)鍵的作用,其途徑就是能量管理控制策略,并且實(shí)際道路行駛工況對(duì)能量管理策略優(yōu)化與驗(yàn)證具有很大影響。因此,本文的主要研究?jī)?nèi)容分為以下四個(gè)方面:首先,根據(jù)并聯(lián)PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及能量流動(dòng)方式的不同,對(duì)PHEV進(jìn)行分類并對(duì)比分析,確定了本文以并聯(lián)式PHEV為研究對(duì)象。根據(jù)運(yùn)算方式的不同,對(duì)當(dāng)前PHEV能量管理控制策略進(jìn)行了分類并分析其優(yōu)缺點(diǎn),分析了當(dāng)前車輛行駛循環(huán)工況構(gòu)建的主流方法,因此,確定了本文對(duì)并聯(lián)式PHEV能量管理控制策略優(yōu)化的主要研究?jī)?nèi)容。其次,選用10輛正常營(yíng)運(yùn)的出租車,安裝GPS/GPRS功能... 

【文章來源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

豐田普銳斯Prime

圖 1-4 豐田普銳斯 Prime 圖 1-5 通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)年 6 月美國(guó)能源部撥款 3000 萬(wàn)美元資助美國(guó)三大汽車公司行插電式混合動(dòng)力汽車研究；為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買插電式混合稅負(fù)；政府投入 4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[16, 17要包括雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和福特 Fusion Energi、C-MAX Energ司沃藍(lán)達(dá)插電式動(dòng)力系統(tǒng)擁有 4 種運(yùn)行模式，采用行星齒器、制動(dòng)器開閉從而控制速比變化，優(yōu)化關(guān)鍵部件的工作里程，發(fā)動(dòng)機(jī)增程時(shí)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，將整車性能和效圖 1-6 大眾 Passat GTE PHEV，歐洲 HEV 及 PHEV 銷量大幅增長(zhǎng)，2016 年銷量超過 4

昆明理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位圖 1-4 豐田普銳斯 Prime 圖 1-5 通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)年 6 月美國(guó)能源部撥款 3000 萬(wàn)美元資助美國(guó)三大汽車公司行插電式混合動(dòng)力汽車研究；為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買插電式混合稅負(fù)；政府投入 4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[16, 17要包括雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和福特 Fusion Energi、C-MAX Energ司沃藍(lán)達(dá)插電式動(dòng)力系統(tǒng)擁有 4 種運(yùn)行模式，采用行星齒器、制動(dòng)器開閉從而控制速比變化，優(yōu)化關(guān)鍵部件的工作里程，發(fā)動(dòng)機(jī)增程時(shí)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，將整車性能和效

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于模擬退火算法的甩掛運(yùn)輸路徑規(guī)劃[D]. 胡明明.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[2]插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配與控制策略研究[D]. 張磊.遼寧工業(yè)大學(xué) 2017
[3]插電式混合動(dòng)力客車能量管理全局優(yōu)化[D]. 趙永剛.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
[4]基于效率優(yōu)化的CVT插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究[D]. 黎承霖.湖南大學(xué) 2016
[5]插電式混合動(dòng)力公交車能量?jī)?yōu)化分配策略的研究與應(yīng)用[D]. 顏丙杰.燕山大學(xué) 2016
[6]插電式混合動(dòng)力汽車能量管理控制策略研究[D]. 白琴.重慶大學(xué) 2016
[7]CVT插電式混合動(dòng)力汽車能量管理優(yōu)化[D]. 賈杰鋒.湖南大學(xué) 2016
[8]中國(guó)輕型汽車行駛工況開發(fā)[D]. 路堯.北京理工大學(xué) 2016
[9]基于模型預(yù)測(cè)控制的插電式混合動(dòng)力客車能量管理策略研究[D]. 張潔麗.北京理工大學(xué) 2016
[10]插電式混合動(dòng)力校車控制策略硬件在環(huán)仿真研究[D]. 范皓.北京理工大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3377224