發(fā)布時間：2021-09-01 16:36

　　經(jīng)濟快速發(fā)展的同時,汽車工業(yè)技術(shù)進步,企業(yè)經(jīng)營管理模式變革和外資企業(yè)進入中國等方面帶來的挑戰(zhàn),使得中國汽車企業(yè)正面臨著激烈的分化和重組,發(fā)展汽車智能制造成為國家重要戰(zhàn)略。浙江省作為全國GDP第四位的省市,是一個汽車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等各方面產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的省份,其制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合具有先發(fā)優(yōu)勢,為加速汽車智能制造的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。本文結(jié)合浙江省汽車智能制造的發(fā)展情況,借助復雜網(wǎng)絡(luò)及演化博弈理論,對浙江省汽車智能制造的虛擬產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)特性及演化路徑等進行了深入的研究。本文從浙江省汽車智能制造產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)入手,深入剖析浙江省汽車智能制造虛擬產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)合作機制及知識共享演化,對優(yōu)化浙江省汽車智能制造虛擬產(chǎn)業(yè)集群合作、提高浙江省汽車智能制造的競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。首先,基于科技的進步與網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的發(fā)展,本文區(qū)別于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群“地理空間集聚”的限制,創(chuàng)新性的將汽車智能制造與虛擬產(chǎn)業(yè)集群理論相融合,對其概念及特征進行定義,分析了虛擬產(chǎn)業(yè)集群與復雜網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系,構(gòu)建了汽車智能制造產(chǎn)業(yè)體系。其次,分析了浙江省汽車智能制造的基礎(chǔ)優(yōu)勢及汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀,提出了浙江省汽車智能制造虛擬產(chǎn)業(yè)集... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

規(guī)則網(wǎng)絡(luò)、小世界網(wǎng)絡(luò)、隨機網(wǎng)絡(luò)及其轉(zhuǎn)化過程

南京航空航天大學碩士學位論文第三章 浙江省汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析3.1 我國汽車智能制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)集群布局隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國現(xiàn)階段已經(jīng)形成了六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，分別為東北地區(qū)（吉林、遼寧、黑龍江 3 地）、京津地區(qū)（北京、天津 2 地）、長三角地區(qū)（江蘇、浙江、上海 3 地）、珠三角地區(qū)（包括廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、肇慶、清遠、云浮、河源、韶關(guān) 14 地）、中部地區(qū)（湖北、河南地區(qū)）、西南地區(qū)（重慶、西安地區(qū)）。區(qū)別于其他地區(qū)，以上區(qū)域有著較多數(shù)量的較大規(guī)模的整車企業(yè)及汽車零部件企業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)具有較強的競爭力。如圖 3.1 所示。

圖 3.4 汽車產(chǎn)業(yè)智能制造體系汽車智能制造體系可知，未來的汽車智能制造以智能工廠為載體，以關(guān)鍵制心，基于端到端數(shù)據(jù)流，并由網(wǎng)絡(luò)互連支持，集成了云計算，大數(shù)據(jù)和人工智升汽車制造業(yè)的制造水平、降低生產(chǎn)能耗，促進汽車智能制造的進一步發(fā)展智能制造的企業(yè)有通用、福特、上汽、比亞迪等，前期，通用和豐田在國內(nèi)培育了相應(yīng)的國內(nèi)市場，也激發(fā)了國內(nèi)汽車制造企業(yè)的關(guān)注，上汽的積極跟，與阿里的合作成為國內(nèi)市場的先驅(qū)和引領(lǐng)者。，參與汽車智能制造的汽車品牌如表 3.2 所示。表 3.2 參與汽車智能制造的汽車品牌列表商 品牌 通用車型和說明用 安吉星/onstar 凱迪拉克、別克、雪佛蘭系列車特 SYNC 蒙迪歐、金牛座以及所有 SUV 車田 G-Book 雷克薩斯、皇冠、凱美瑞等車型汽 InkaNet 榮威及 MG 系列車型亞迪 云服務(wù)系統(tǒng) 思銳、秦、e6 等車型

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于不同網(wǎng)絡(luò)層次的集群企業(yè)知識共享演化分析[J]. 韓瑩,陳國宏.  運籌與管理. 2018(09)
[2]戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同創(chuàng)新績效實證研究[J]. 張敬文,李一卿,陳建.  宏觀經(jīng)濟研究. 2018(09)
[3]知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略助力汽車及智能制造產(chǎn)業(yè)競爭力提升——以成都市龍泉驛區(qū)打造西部汽車城為例[J]. 尹成鑫,肖華瑋.  成都大學學報(社會科學版). 2018(04)
[4]智能制造新模式下“中國汽車制造行業(yè)”分析[J]. 翁文濤.  經(jīng)濟研究導刊. 2018(18)
[5]貧困對象精準識別的演化博弈分析[J]. 王治和,王丹,張強.  統(tǒng)計與決策. 2018(07)
[6]中國汽車智能制造的未來[J]. 謝佩洪,朱一,孟憲忠.  清華管理評論. 2018(Z1)
[7]產(chǎn)業(yè)集群的虛擬轉(zhuǎn)型[J]. 陳小勇.  中國工業(yè)經(jīng)濟. 2017(12)
[8]加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的路徑研究[J]. 趙霞.  湖北社會科學. 2017(08)
[9]深圳虛擬大學園知識創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)系研究[J]. 李福,文皓.  科技進步與對策. 2017(24)
[10]“產(chǎn)業(yè)集群群”:產(chǎn)業(yè)集群理論的進階[J]. 嚴含,葛偉民.  上海經(jīng)濟研究. 2017(05)

博士論文
[1]中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展研究[D]. 李景欣.武漢大學 2011



本文編號：3377323