本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車的適用性研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著我國城市化水平的不斷提高,城市交通面臨的壓力越來越大,同時,城市交通的需求趨于分層次、多元化地發(fā)展,現(xiàn)代有軌電車作為介于城市快速軌道交通與常規(guī)公交方式之間的公交系統(tǒng),在我國將有廣闊的發(fā)展前景。本文對現(xiàn)代有軌電車有一個系統(tǒng)的全面的認識,主要從功能、應(yīng)用技術(shù)條件、與其他公交對比三個方面論述了現(xiàn)代有軌電車的適用性,為城市建設(shè)現(xiàn)代有軌電車提供參考和依據(jù)。主要研究成果包括以下幾個方面: 首先,通過剖析國外現(xiàn)代有軌電車不同功能的案例,結(jié)合對現(xiàn)代有軌電車運能和速度的理論計算和分析,提出其適用的客流需求和快速公交通道,并為我國現(xiàn)代有軌電車不同發(fā)展階段的功能定位提出了參考意見。 其次,從線路技術(shù)要求、路權(quán)形式的選擇、交叉口的處理、車道和車站的布設(shè)方式以及軌道的鋪設(shè)幾個角度總結(jié)了現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用技術(shù)條件,分析了現(xiàn)代有軌電車建設(shè)于城市道路上的可行性及各種技術(shù)方案的適用情況。 第三,從功能、經(jīng)濟性、能耗三個方面詳細比較現(xiàn)代有軌電車與其他公交方式(主要為BRT),同時粗略地比較它們的環(huán)保性、舒適便捷性等方面,得出現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)劣勢以及有關(guān)各種中低運量的快速公交方式適用性的結(jié)論。 最后,以上海市嘉定區(qū)內(nèi)一條快速公交通道上建設(shè)現(xiàn)代有軌電車為例,分析現(xiàn)代有軌電車實際應(yīng)用中的適用條件,提出具體的技術(shù)實施方案。
【關(guān)鍵詞】：現(xiàn)代有軌電車 功能 技術(shù)條件 城市快速公交系統(tǒng) 適用性
【學位授予單位】：同濟大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：U482.1
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 第1章 緒論12-22
• 1.1 現(xiàn)代有軌電車的概念12-16
• 1.1.1 廣義上的輕軌系統(tǒng)12-13
• 1.1.2 狹義上的輕軌13-14
• 1.1.3 現(xiàn)代有軌電車的范疇及定義14-16
• 1.2 研究背景16-17
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-19
• 1.4 研究目的和方法19-22
• 1.4.1 研究目的19
• 1.4.2 研究內(nèi)容和方法19-20
• 1.4.3 論文框架20-22
• 第2章 現(xiàn)代有軌電車的功能22-40
• 2.1 有軌電車的演變歷史22-24
• 2.1.1 有軌電車的興起與蓬勃發(fā)展22-23
• 2.1.2 有軌電車在歐洲的復興23-24
• 2.2 現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用實例與功能定位24-31
• 2.3 現(xiàn)代有軌電車的運能與速度31-39
• 2.3.1 現(xiàn)代有軌電車的運能31-35
• 2.3.2 現(xiàn)代有軌電車的速度35-39
• 2.4 小結(jié)39-40
• 第3章 現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用技術(shù)條件40-66
• 3.1 線路技術(shù)要求40-47
• 3.1.1 車輛性能40-41
• 3.1.2 轉(zhuǎn)彎半徑及線路交叉口轉(zhuǎn)彎41-43
• 3.1.3 限界43-46
• 3.1.4 縱斷面條件46-47
• 3.2 路權(quán)形式47-50
• 3.2.1 路權(quán)分類47-50
• 3.2.2 路權(quán)的選擇50
• 3.3 交叉口的信號控制50-52
• 3.3.1 信號優(yōu)先種類50-51
• 3.3.2 信號控制方式選擇51-52
• 3.4 車道布置52-56
• 3.4.1 中央式布置52-54
• 3.4.2 單側(cè)布置式54-55
• 3.4.3 兩側(cè)對稱布置式55-56
• 3.4.4 車道布設(shè)方式的選擇56
• 3.5 車站布設(shè)56-60
• 3.5.1 車站位置56-57
• 3.5.2 站臺類型57-60
• 3.6 現(xiàn)代有軌電車的軌道60-65
• 3.6.1 軌道類型60-62
• 3.6.2 埋入式軌道62-65
• 3.7 小結(jié)65-66
• 第4章 現(xiàn)代有軌電車與其他公交方式比較66-93
• 4.1 比較對象66-67
• 4.2 功能比較67-71
• 4.2.1 運能比較67-69
• 4.2.2 速度比較69-71
• 4.2.3 功能比較的結(jié)論71
• 4.3 經(jīng)濟性比較71-79
• 4.3.1 造價71-76
• 4.3.2 運營成本76-79
• 4.4 能耗比較79-87
• 4.4.1 單位能耗定義及理論計算基礎(chǔ)80-82
• 4.4.2 理論能耗比較82-85
• 4.4.3 實際能耗比較85-87
• 4.5 其他方面比較87-91
• 4.5.1 現(xiàn)代有軌電車的環(huán)保性87-89
• 4.5.2 現(xiàn)代有軌電車的舒適、美觀性89
• 4.5.3 現(xiàn)代有軌電車的劣勢89-91
• 4.6 小結(jié)91-93
• 第5章 案例分析93-105
• 5.1 概述93
• 5.2 近期實施線路選擇93-97
• 5.2.1 近期推薦實施線路93-95
• 5.2.2 線路功能分析95-96
• 5.2.3 線路的技術(shù)可行性96-97
• 5.3 現(xiàn)代有軌電車實施方案97-105
• 5.3.1 典型車道布設(shè)方案101
• 5.3.2 典型車站布設(shè)方案101-102
• 5.3.3 信號控制及交叉口信號方案102-103
• 5.3.4 供電與軌道103-105
• 第6章 結(jié)論與展望105-107
• 6.1 結(jié)論105-106
• 6.2 進一步工作的方向106-107
• 致謝107-108
• 參考文獻108-110
• 附錄A 假設(shè)的現(xiàn)代有軌電車線路 A的線路條件110-111
• 附錄B 假設(shè)的現(xiàn)代有軌電車線路 B的線路條件111-112
• 個人簡歷 在讀期間發(fā)表的學術(shù)論文與研究成果112

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 王波;明瑞利;賀方會;;現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)分析與規(guī)劃要點[J];都市快軌交通;2012年03期

2 張棟;張力楠;史宇恒;蔣周耘;黎博文;楊曉光;;基于MNL模型的有軌電車出行選擇行為研究[J];交通信息與安全;2011年04期

3 章華金;;現(xiàn)代有軌電車與快速公交BRT的比較及其在我國的應(yīng)用[J];交通標準化;2013年11期

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 王艷彩;現(xiàn)代有軌電車的適用性初探[D];南京林業(yè)大學;2011年

2 崔亞南;現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式及區(qū)域適用性評價研究[D];北京交通大學;2012年

3 丁志華;新型交通方式在城市交通中的適用性研究[D];南京林業(yè)大學;2012年

  本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車的適用性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：337193