汽車在道路上行駛時所受到的氣動阻力直接影響到汽車的燃油消耗,現(xiàn)在國內(nèi)各家各戶的汽車保有量不斷增加,使得石油這一類不可再生資源的消耗不斷加劇,減少汽車的燃油消耗則成為汽車企業(yè)所必須面對的一項問題,而這也對汽車氣動阻力的改善帶來了很大的挑戰(zhàn)。汽車的空氣動力學開發(fā)離不開風洞試驗,汽車風洞能在很大程度上模擬汽車在道路行駛中的工況,其為直接測量汽車的氣動力帶來了很大的便利,然而,汽車風洞試驗中會存在諸多影響因素,這些會對汽車氣動力的測量造成一定的影響,因此,需要對其進行研究以提高風洞試驗的精確性。本文主要以吉林大學3/4開式汽車風洞和1/2MIRA模型為研究對象,采用CFD軟件STAR-CCM+研究了三項內(nèi)容:風洞阻塞現(xiàn)象,地面效應系統(tǒng)以及模型支撐的影響。對于風洞阻塞現(xiàn)象,主要研究了噴口干擾以及試驗段軸向靜壓梯度的影響。首先,以吉林大學風洞為例,對如何采用駐室法來獲得試驗段的速度進行了仿真研究,因為試驗段速度的確定會直接影響到模型氣動力的測量,通過一系列工況的設(shè)定分析確認了駐室法中所測靜壓差與風速之間的關(guān)系;其次,在噴口干擾方面,通過改變模型離噴口的距離,分析了噴口干擾的影響,著重分析了模型氣動... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

開式風洞干擾示意圖

圖 2.1 吉林大學風洞示意圖中，因為只考慮試驗段的流場，同時為了減少相應的試驗段，擴散段來進行研究，對收縮段的前部以及擴產(chǎn)生額外的分離，以使氣流更加穩(wěn)定；此外，為了準

圖 2.2 吉林大學風洞仿真模型在本文由于要對抽吸系統(tǒng)進行研究，所以根據(jù)實際抽吸系統(tǒng)的模型，抽吸系統(tǒng)模型進行了 定的簡化，只保留了風扇前部的示，圖 2.4 為抽吸系統(tǒng)在風洞中的相對位置；另外，本文虛擬風洞

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于仿真與試驗的汽車風洞修正研究[D]. 張英朝.吉林大學 2010

碩士論文
[1]轎車局部外形氣動減阻優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 薛學棟.吉林大學 2017
[2]汽車模型風洞試驗及數(shù)據(jù)修正方法研究[D]. 郭長春.浙江大學 2016
[3]純電動汽車車身減阻與電池散熱耦合優(yōu)化研究[D]. 趙萬東.湖南工業(yè)大學 2015
[4]HD-2汽車模型風洞試驗數(shù)據(jù)影響因素分析及其優(yōu)化[D]. 胡彭俊.湖南大學 2013
[5]汽車模型風洞關(guān)鍵影響因素研究及數(shù)據(jù)后處理軟件開發(fā)[D]. 張清林.湖南大學 2012
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本文編號：3366636