能源有限、交通擁擠以及行車安全等問題促使汽車朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的方向發(fā)展,因而電動(dòng)智能汽車成為未來發(fā)展的主要方向和關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域,相應(yīng)面臨著一系列技術(shù)創(chuàng)新和零部件變革。制動(dòng)系統(tǒng)作為車輛安全性、經(jīng)濟(jì)型和舒適性的重要保障,正面臨巨大的挑戰(zhàn)和更高的功能需求。純電動(dòng)汽車首先要求制動(dòng)系統(tǒng)本身能夠擺脫真空源,其次為實(shí)現(xiàn)能量利用的最大化,要求制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上踏板與輪缸解耦,功能上能夠?qū)崿F(xiàn)液壓制動(dòng)與電制動(dòng)的復(fù)合協(xié)調(diào)制動(dòng)、制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)的集成控制等。配備有自適應(yīng)巡航和緊急制動(dòng)功能的智能汽車不僅要求制動(dòng)系統(tǒng)擁有主動(dòng)制動(dòng)功能,而且要求其能夠快速、精確的響應(yīng)壓力需求。另外,作為主動(dòng)安全的重要系統(tǒng),無人駕駛車輛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的失效容錯(cuò)和功能冗余備份等可靠性要求也大大提高。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)電動(dòng)智能汽車的需求方面遇到許多挑戰(zhàn)和不足,一方面受限于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作機(jī)理,另一方面制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展到如今,多是漸進(jìn)式的功能疊加和方案改進(jìn),本質(zhì)上未出現(xiàn)滿足現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)的全新構(gòu)型�，F(xiàn)有多執(zhí)行器多控制器的方案不僅加大系統(tǒng)失效風(fēng)險(xiǎn),造成功能干涉,而且容易形成系統(tǒng)集成度低、功能冗余和處理器資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。因此,一種面向現(xiàn)代電... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：128 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程和趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第 1 章 緒論行程的部分解耦，將出現(xiàn) 2-Box 的方案，以吉林大學(xué)研究的 Ebooster 和 Bosch 推出的第二代 iBooster+ESPhev 為代表。在汽車輕量化和集成控制的需求下，1-Box 的方案推出，這其中以大陸集團(tuán)的 MKC1 最為代表，這種方案將踏板感覺模擬、助力以及 ESC的功能集成在一起形成一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)功能需求。表 1.1 不同構(gòu)型的電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展

1.2 電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)不同的方案構(gòu)型下的市場(chǎng)占有分布及其發(fā)展趨勢(shì)看出，隨著世界范圍的內(nèi)燃機(jī)退出市場(chǎng)以及電動(dòng)汽車和智能汽車的占有率智能助力系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率也將逐步提高，并在未來的某一個(gè)階段完全空助力器。就集成度來講，1-Box 的方案隨著技術(shù)的成熟，市場(chǎng)占有率將樣體現(xiàn)了汽車制動(dòng)系統(tǒng)在未來的發(fā)展趨勢(shì)：功能和結(jié)構(gòu)集成化。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3366604