隨著能源危機(jī)、環(huán)境污染等問題的日益加劇,電動(dòng)汽車的發(fā)展得到了很多國(guó)家的重視。鋰電池組作為電動(dòng)汽車的核心組成部分之一,由于在生產(chǎn)制造過程當(dāng)中,無(wú)法保證單體電池的內(nèi)阻、容量、自放電率等參數(shù)的一致性,而且在使用過程中由于溫度等的環(huán)境因素,都會(huì)使得在實(shí)際充放電循環(huán)過程中出現(xiàn)單體電壓、容量不一致的不均衡現(xiàn)象,并隨著充放電次數(shù)的增加而加重,這會(huì)對(duì)電池的壽命和安全受到影響。本文以電動(dòng)汽車的鋰電池組為研究對(duì)象,構(gòu)建一個(gè)基于準(zhǔn)諧振開關(guān)電容的均衡系統(tǒng)。本文首先針對(duì)開關(guān)電容均衡電路,利用圖論分析法,建立幾類開關(guān)電容均衡電路的圖論模型,并對(duì)其均衡效率、均衡速度、體積成本和可靠性方面的性能進(jìn)行對(duì)比分析,選取性能優(yōu)越的Delta型開關(guān)電容均衡電路進(jìn)行進(jìn)一步研究;其次,本文提出將諧振技術(shù)應(yīng)用于開關(guān)電容均衡電路中,不僅可以使開關(guān)管實(shí)現(xiàn)零電流開關(guān),降低損耗,還可以進(jìn)一步加快均衡速度,提升均衡器的性能。針對(duì)Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡電路在大型串聯(lián)鋰電池組中體積成本方面的缺陷,提出一種雙層均衡系統(tǒng)結(jié)構(gòu),下層為模塊內(nèi)部電池單體間的均衡,上層為模塊間電池單元的均衡。并以96節(jié)串聯(lián)電池組為例,對(duì)模塊內(nèi)不同單體數(shù)量構(gòu)成的雙層均... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

2單體雙層Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡器均衡過程

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文68圖5-123單體雙層Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡器均衡過程圖5-134單體雙層Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡器均衡過程圖5-146單體雙層Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡器均衡過程由圖5-11至5-14可知，隨著模塊內(nèi)單體數(shù)量的增加，雙層Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡器的均衡速度同樣增加，與4.2.2節(jié)中理論分析相一致，該結(jié)論可以推廣到大型串聯(lián)電池組中。

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文68圖5-123單體雙層Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡器均衡過程圖5-134單體雙層Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡器均衡過程圖5-146單體雙層Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡器均衡過程由圖5-11至5-14可知，隨著模塊內(nèi)單體數(shù)量的增加，雙層Delta型準(zhǔn)諧振開關(guān)電容均衡器的均衡速度同樣增加，與4.2.2節(jié)中理論分析相一致，該結(jié)論可以推廣到大型串聯(lián)電池組中。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]電動(dòng)汽車鋰離子電池主動(dòng)均衡系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D]. 華彬.湖南大學(xué) 2018
[7]電動(dòng)汽車電池組主動(dòng)均衡技術(shù)研究[D]. 王書彪.華南理工大學(xué) 2018
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本文編號(hào)：3360388