隨著礦產(chǎn)資源消耗量的增加和CO₂溫室效應(yīng)的加劇,節(jié)能減排成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,作為能源消耗和CO₂產(chǎn)出的首要群體的汽車(chē)純電動(dòng)化成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主攻方向。箱式轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)作為城市物流的主要載體,在城市垃圾收集和零散貨物的運(yùn)輸方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì),是汽車(chē)主產(chǎn)的類(lèi)型之一,占有很大的市場(chǎng)份額。目前,市場(chǎng)上現(xiàn)有的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)以?xún)?nèi)燃車(chē)為主,車(chē)箱翻轉(zhuǎn)裝置以液壓作為動(dòng)力源,車(chē)箱舉升機(jī)構(gòu)分為直推式和連桿組合式兩大類(lèi)。車(chē)箱液壓舉升具有舉升動(dòng)力大、效率高、舉升平穩(wěn)、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),但是也存在液壓元器件多、成本高、油路復(fù)雜、維修困難、液壓缸密封性要求高等諸多不利因素。因此,針對(duì)現(xiàn)有箱式轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的不足,提出一種純電動(dòng)箱式轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)及雙電機(jī)直驅(qū)的車(chē)箱翻轉(zhuǎn)裝置,實(shí)現(xiàn)箱式轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的純電動(dòng)化,以適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展需求。提出了一種純電動(dòng)的箱式轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的總體結(jié)構(gòu),參照福田某型3立方車(chē)箱可卸式（鉤臂式）垃圾車(chē)和型號(hào)為BJ1030V4JV2-S1的汽車(chē)底盤(pán),設(shè)計(jì)了車(chē)箱外形輪廓尺寸為2000×1500×1000mm,轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的總質(zhì)量2.6t,最高行駛車(chē)速50km/h等動(dòng)力參數(shù),對(duì)整車(chē)的行駛穩(wěn)定... 

【文章來(lái)源】：陜西理工大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理

1.1 課題研究背景隨著能源危機(jī)的加劇和全球環(huán)境的惡化，汽車(chē)技術(shù)由目前的內(nèi)燃機(jī)+石化資源消耗+尾氣排放的高能耗、高污染形式，向純電動(dòng)、零排放、無(wú)污染的純電動(dòng)模式發(fā)展已成為時(shí)代發(fā)展的必然，開(kāi)展汽車(chē)技術(shù)研究和節(jié)能裝置的開(kāi)發(fā)成為現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展方向[1]。目前，純電動(dòng)汽車(chē)普遍存在能耗高、續(xù)駛里程短、單次充電時(shí)間長(zhǎng)等缺陷，制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素在于電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)三方面[2]。為了進(jìn)一步提高純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)部件進(jìn)行直聯(lián)直驅(qū)的“近零傳動(dòng)”技術(shù)越來(lái)越受到重視[3]�，F(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理如圖 1-1 所示，所采用的驅(qū)動(dòng)裝置如圖 1-2 所示，即采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)主減速器、差速器、半軸到驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃式汽車(chē)相比，無(wú)需變速器、離合器、中間傳動(dòng)軸等零部件，實(shí)現(xiàn)了“近零傳動(dòng)”，節(jié)能效果明顯[4-6]。

圖 1-3 機(jī)械傳動(dòng)科學(xué)發(fā)展路線圖Fig. 1-3 Road Map of Scientific Development of Mechanical Transmission箱式轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)是指能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)體、容器自動(dòng)裝載和分離的一類(lèi)汽車(chē)，其沿襲了傳統(tǒng)專(zhuān)用自卸汽車(chē)的部分特點(diǎn)，同時(shí)它又具有獨(dú)立舉升、自動(dòng)裝載貨物容器的功能，其主體包括汽車(chē)底盤(pán)和舉升裝卸機(jī)構(gòu)兩大部分[10]。因此，轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)在保證純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，還必須解決運(yùn)輸過(guò)程中的舉升、裝卸的動(dòng)力難題[11]。箱式轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)按照驅(qū)動(dòng)方式和舉升機(jī)構(gòu)的差異，可以分為多種車(chē)型，目前已投入市場(chǎng)使用的箱式轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)如圖 1-4 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3360004