發(fā)布時(shí)間：2021-08-21 13:07

　　在當(dāng)前節(jié)能減排的大背景下,如何提高能源利用率、減輕環(huán)境污染成為了研究熱點(diǎn)。由于汽車(chē)尾氣在排放中放掉了大量廢熱,將這些低品位能源回收再利用是實(shí)現(xiàn)能源多級(jí)利用的一個(gè)好方法。以噴射器為核心部件構(gòu)建的噴射式制冷系統(tǒng)可以采用低品位熱源作為驅(qū)動(dòng)能源,因此在汽車(chē)空調(diào)中應(yīng)用噴射式制冷系統(tǒng)是一個(gè)很好的方向。但是目前國(guó)內(nèi)外的專(zhuān)家學(xué)者對(duì)于噴射式制冷系統(tǒng)的研究大多著眼于制冷工質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等機(jī)理層面,關(guān)于控制的研究還比較少。基于以上現(xiàn)狀,本文采用預(yù)測(cè)控制方法對(duì)廢熱驅(qū)動(dòng)噴射式制冷系統(tǒng)的控制問(wèn)題進(jìn)行研究,通過(guò)動(dòng)態(tài)矩陣控制算法保證噴射式制冷系統(tǒng)的高工作性能。主要包括以下工作:1、本文提出了廢熱驅(qū)動(dòng)汽車(chē)空調(diào)噴射式制冷系統(tǒng),并且基于噴射器的引射特點(diǎn)分析了噴射式制冷系統(tǒng)的工作循環(huán),然后對(duì)將此制冷系統(tǒng)應(yīng)用于汽車(chē)的可行性進(jìn)行了分析。在選用常規(guī)車(chē)型數(shù)據(jù)的情況下通過(guò)理論分析計(jì)算可知,汽車(chē)的制冷量為4229W,而汽車(chē)的廢熱排放量為12.33kW,因此汽車(chē)的廢熱量足夠滿(mǎn)足噴射式制冷系統(tǒng)的工作需求,將其應(yīng)用到汽車(chē)上是可行的。2、針對(duì)噴射式制冷系統(tǒng)中的核心部件噴射器進(jìn)行了分析研究。在獲得噴射器性能指標(biāo)和工作模式的基礎(chǔ)上,以實(shí)驗(yàn)和仿真相結(jié)合... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－３噴射器結(jié)構(gòu)圖??噴射器工作過(guò)程如下：??

圖３－１噴射器一維模型分析圖??

３．２．３工作流體壓力的影響??對(duì)噴射器進(jìn)行研宄后可以發(fā)現(xiàn)引射比和工作流體壓力之間會(huì)呈現(xiàn)出一??定規(guī)律，如圖３－３所示。由此可知，存在最優(yōu)的工作流體壓力值使得噴射??器的引射比達(dá)到最大，此時(shí)噴射器有最好的工作性能。??Ｏ．ＢＳ??０３６?：?＊??Ｉ?：?／?；?．??〇３?Ｉ?／亞界丨?臨界樓式??％?Ｉ?；?／模式｜??ｉ?°－２８?／??０．２６?ｆ?丨??０．２４?丨?４??０．２２?丨??１６．５?１７?１７．５?１８?１８．５?１９?１９．５?２０?２０５??工作流體壓力〖ｂａｒ）??圖３－３?—次流壓力與引射比的關(guān)系??隨著工作流體壓力的增大，噴射系數(shù)隨之增大。當(dāng)工作流體壓力到達(dá)??一定值，噴射系數(shù)最大。過(guò)后工作流體壓力繼續(xù)增大，噴射系數(shù)降低的原??因是當(dāng)噴嘴一定時(shí)，噴嘴進(jìn)口與出口的壓力比是不變的，所以隨著進(jìn)入噴??嘴的工作流體壓力的持續(xù)升高，噴嘴出口處的壓力值也隨之增大，但是此??時(shí)二次流壓力值不變，這樣造成的結(jié)果就是在噴嘴出口處的壓差變小，因??此導(dǎo)致噴射器引射能力下降。??２５??

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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