日本歐盟經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定對雙邊汽車貿(mào)易的影響
發(fā)布時間:2021-08-18 18:06
近年來,世界經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化成為各國合作新趨勢,多邊貿(mào)易主義發(fā)展滯緩,中小型雙邊貿(mào)易及區(qū)域性自由貿(mào)易迅速發(fā)展。成員國通過締結(jié)相關(guān)條約,減少關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘,降低雙邊交易成本,擴(kuò)大投資與交易,共同對抗貿(mào)易保護(hù)主義政策的沖擊。截至2019年11月25日,在世界貿(mào)易組織申報并生效的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定達(dá)302個。早期的自由貿(mào)易區(qū)大多由發(fā)達(dá)國家美國、歐洲等主導(dǎo)建立,或是由具有地理優(yōu)勢的國家構(gòu)成,隨著各國需求的不斷增強(qiáng),新型自由貿(mào)易區(qū)逐漸實(shí)現(xiàn)跨大區(qū)跨行業(yè)進(jìn)行談判。于2019年2月1日生效的日本歐盟經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(EPA)便是現(xiàn)今新型自由貿(mào)易區(qū)的代表,其確立標(biāo)志著全球最大自由貿(mào)易區(qū)的誕生。日本歐盟作為國際上兩大經(jīng)濟(jì)體,在世界貿(mào)易上具有較大的影響力,雙方在長久以來積極促成著經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定的簽訂。汽車產(chǎn)業(yè)作為日本與歐盟的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè),雙邊對其關(guān)稅及技術(shù)壁壘的降低也具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。在這一背景下,本文以日本歐盟經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定的簽訂為切入點(diǎn),分析日本歐盟雙邊的汽車產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)系,對其國際競爭力及貿(mào)易潛力進(jìn)行分析,并采用事前分析法對日本歐盟經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及對汽車行業(yè)的影響進(jìn)行預(yù)測,最后對日本...
【文章來源】:廣東外語外貿(mào)大學(xué)廣東省
【文章頁數(shù)】:59 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
000年-2018年歐盟汽車產(chǎn)品出口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理
14最大,近10年進(jìn)口汽車產(chǎn)品機(jī)動車輛(HS8703)的貿(mào)易額占整體貿(mào)易金額比重的50%以上,最高為2004年的65.84%,需求缺口較大。歐盟對于貨運(yùn)機(jī)動車輛(HS8704)及機(jī)動車輛的零件(HS8708)的需求僅此于機(jī)動車輛(HS8703),但所占比例較機(jī)動車輛而言差距較大,且根據(jù)數(shù)據(jù)可知近十年來所占比重波動較校圖3-22000年-2018年歐盟汽車產(chǎn)品出口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理圖3-32000年-2018年歐盟汽車產(chǎn)品進(jìn)口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理2000年至2018年日本汽車產(chǎn)品出口的主要種類為牽引車、拖拉機(jī)(HS8701)、機(jī)動車輛(HS8703)、貨運(yùn)機(jī)動車輛(HS8704)、機(jī)動車輛的零件(HS8708)。與日本汽車產(chǎn)品出口主要種類不同,2000年-2018年日本汽車產(chǎn)品進(jìn)口主要種類為牽
15引車、拖拉機(jī)(HS8701)、機(jī)動車輛(HS8703)、機(jī)動車輛的零件(HS8708)以及掛車及半掛車(HS8716)。日本近幾年來機(jī)動車輛(HS8703)整體出口比例略為下降,整車出口額比例在2007年達(dá)到最高70.99%。對于機(jī)動車輛的零件(HS8708),日本保持較高的出口額比例,均值大于20%,最高達(dá)總出口額的1/5。而牽引車、拖拉機(jī)(HS8701)及貨運(yùn)機(jī)動車輛(HS8704)的出口額占比都呈穩(wěn)定趨勢。2000年日本整車產(chǎn)品進(jìn)口額占比為74.25%,機(jī)動車輛的零件(HS8708)進(jìn)口額占比為21.69%。之后整車進(jìn)口額占比逐年下降,在2008年降至48.34%,而同年機(jī)動車輛的零件(HS8708)進(jìn)口占比升至45.64%,表明近些年來日本市場對汽車配飾的需求不斷增大。圖3-42000年-2018年日本汽車產(chǎn)品出口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理圖3-52000年-2018年日本汽車產(chǎn)品進(jìn)口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]日歐、美歐及美日自貿(mào)協(xié)議對中國經(jīng)濟(jì)的影響——基于GTAP模型的模擬分析[J]. 朱啟榮,任飛. 國際貿(mào)易問題. 2019(11)
[2]技術(shù)性貿(mào)易壁壘對中國和海合會建立自貿(mào)區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響——基于GTAP模型的模擬研究[J]. 楊韶艷,李娟. 亞太經(jīng)濟(jì). 2019(05)
[3]基于WITS-SMART模型的中國大豆進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整策略研究[J]. 羅亞杰,涂濤濤,鄭裕璇. 大豆科學(xué). 2019(05)
[4]中美大豆貿(mào)易摩擦的經(jīng)濟(jì)影響及其啟示——基于GTAP模型測算[J]. 肖志敏,楊軍. 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理. 2019(03)
[5]《歐盟—日本經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》透視及中國的應(yīng)對之策[J]. 宋錫祥,張貽博. 國際商務(wù)研究. 2019(03)
[6]貿(mào)易摩擦對中美兩國的影響:基于動態(tài)GTAP模型的分析[J]. 周政寧,史新鷺. 國際經(jīng)貿(mào)探索. 2019(02)
[7]關(guān)稅壁壘對“中蒙俄”三國宏觀經(jīng)濟(jì)的沖擊效應(yīng)研究——基于GTAP的模擬分析[J]. 楊瑞成,陳奕璇,左愛玲. 財經(jīng)理論研究. 2018(06)
[8]日本—?dú)W盟EPA的影響與中國的應(yīng)對之策[J]. 王金波. 中國發(fā)展觀察. 2018(22)
[9]安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)時期的日本外貿(mào)戰(zhàn)略分析[J]. 張建. 日本問題研究. 2018(05)
[10]關(guān)于日歐EPA的深度分析:內(nèi)容、訴求及影響[J]. 張季風(fēng),王厚雙,陳新,倪月菊,張玉來,姜躍春,劉軒,江瑞平,賀平,鐘飛騰. 日本學(xué)刊. 2018(05)
碩士論文
[1]中美貿(mào)易摩擦的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測度研究[D]. 韓樹宇.廣東省社會科學(xué)院 2019
本文編號:3350373
【文章來源】:廣東外語外貿(mào)大學(xué)廣東省
【文章頁數(shù)】:59 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
000年-2018年歐盟汽車產(chǎn)品出口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理
14最大,近10年進(jìn)口汽車產(chǎn)品機(jī)動車輛(HS8703)的貿(mào)易額占整體貿(mào)易金額比重的50%以上,最高為2004年的65.84%,需求缺口較大。歐盟對于貨運(yùn)機(jī)動車輛(HS8704)及機(jī)動車輛的零件(HS8708)的需求僅此于機(jī)動車輛(HS8703),但所占比例較機(jī)動車輛而言差距較大,且根據(jù)數(shù)據(jù)可知近十年來所占比重波動較校圖3-22000年-2018年歐盟汽車產(chǎn)品出口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理圖3-32000年-2018年歐盟汽車產(chǎn)品進(jìn)口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理2000年至2018年日本汽車產(chǎn)品出口的主要種類為牽引車、拖拉機(jī)(HS8701)、機(jī)動車輛(HS8703)、貨運(yùn)機(jī)動車輛(HS8704)、機(jī)動車輛的零件(HS8708)。與日本汽車產(chǎn)品出口主要種類不同,2000年-2018年日本汽車產(chǎn)品進(jìn)口主要種類為牽
15引車、拖拉機(jī)(HS8701)、機(jī)動車輛(HS8703)、機(jī)動車輛的零件(HS8708)以及掛車及半掛車(HS8716)。日本近幾年來機(jī)動車輛(HS8703)整體出口比例略為下降,整車出口額比例在2007年達(dá)到最高70.99%。對于機(jī)動車輛的零件(HS8708),日本保持較高的出口額比例,均值大于20%,最高達(dá)總出口額的1/5。而牽引車、拖拉機(jī)(HS8701)及貨運(yùn)機(jī)動車輛(HS8704)的出口額占比都呈穩(wěn)定趨勢。2000年日本整車產(chǎn)品進(jìn)口額占比為74.25%,機(jī)動車輛的零件(HS8708)進(jìn)口額占比為21.69%。之后整車進(jìn)口額占比逐年下降,在2008年降至48.34%,而同年機(jī)動車輛的零件(HS8708)進(jìn)口占比升至45.64%,表明近些年來日本市場對汽車配飾的需求不斷增大。圖3-42000年-2018年日本汽車產(chǎn)品出口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理圖3-52000年-2018年日本汽車產(chǎn)品進(jìn)口主要種類資料來源:根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)整理
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]日歐、美歐及美日自貿(mào)協(xié)議對中國經(jīng)濟(jì)的影響——基于GTAP模型的模擬分析[J]. 朱啟榮,任飛. 國際貿(mào)易問題. 2019(11)
[2]技術(shù)性貿(mào)易壁壘對中國和海合會建立自貿(mào)區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響——基于GTAP模型的模擬研究[J]. 楊韶艷,李娟. 亞太經(jīng)濟(jì). 2019(05)
[3]基于WITS-SMART模型的中國大豆進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整策略研究[J]. 羅亞杰,涂濤濤,鄭裕璇. 大豆科學(xué). 2019(05)
[4]中美大豆貿(mào)易摩擦的經(jīng)濟(jì)影響及其啟示——基于GTAP模型測算[J]. 肖志敏,楊軍. 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理. 2019(03)
[5]《歐盟—日本經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》透視及中國的應(yīng)對之策[J]. 宋錫祥,張貽博. 國際商務(wù)研究. 2019(03)
[6]貿(mào)易摩擦對中美兩國的影響:基于動態(tài)GTAP模型的分析[J]. 周政寧,史新鷺. 國際經(jīng)貿(mào)探索. 2019(02)
[7]關(guān)稅壁壘對“中蒙俄”三國宏觀經(jīng)濟(jì)的沖擊效應(yīng)研究——基于GTAP的模擬分析[J]. 楊瑞成,陳奕璇,左愛玲. 財經(jīng)理論研究. 2018(06)
[8]日本—?dú)W盟EPA的影響與中國的應(yīng)對之策[J]. 王金波. 中國發(fā)展觀察. 2018(22)
[9]安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)時期的日本外貿(mào)戰(zhàn)略分析[J]. 張建. 日本問題研究. 2018(05)
[10]關(guān)于日歐EPA的深度分析:內(nèi)容、訴求及影響[J]. 張季風(fēng),王厚雙,陳新,倪月菊,張玉來,姜躍春,劉軒,江瑞平,賀平,鐘飛騰. 日本學(xué)刊. 2018(05)
碩士論文
[1]中美貿(mào)易摩擦的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測度研究[D]. 韓樹宇.廣東省社會科學(xué)院 2019
本文編號:3350373
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