自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)是自動(dòng)變速箱的關(guān)鍵組成部分,對(duì)汽車的舒適性、駕駛體驗(yàn)及可靠性等方面起著重要作用。為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),使汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)趨于集成化、輕量化,并滿足高效化和低成本要求,本文提出一種針對(duì)多片離合器的泵控液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)與優(yōu)化方案,并針對(duì)系統(tǒng)特性進(jìn)行了流體液壓控制,以滿足離合器傳遞轉(zhuǎn)矩需求。泵控液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)由直流電機(jī)、外嚙合齒輪泵、液壓分離軸承等組成,系統(tǒng)利用電機(jī)調(diào)速來(lái)改變泵的輸出流體流量,流量直接驅(qū)動(dòng)液壓分離軸承,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)推動(dòng)離合器運(yùn)動(dòng)的流體壓力的控制。該系統(tǒng)取消了成本高昂的電磁閥元件,并避免了復(fù)雜油路面板的加工;系統(tǒng)采用壓力源直驅(qū)的結(jié)構(gòu)型式驅(qū)動(dòng)多片離合器,不僅保留了液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)大功率輸出的優(yōu)勢(shì),而且實(shí)現(xiàn)了較小流體能量損失及布置體積,適應(yīng)于車輛小型化、集成化趨勢(shì)。同時(shí),利用壓力控制代替執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位移控制可以保證離合器能夠完成有效的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)遞。本文針對(duì)多片離合器泵控液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及控制,主要包含以下研究?jī)?nèi)容:1.針對(duì)多片離合器的工作原理和轉(zhuǎn)矩傳遞特性,明確執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。介紹了泵控直驅(qū)式離合器液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理及特色優(yōu)勢(shì),并針對(duì)原有單片離合器執(zhí)行機(jī)... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

液力式自動(dòng)變速器AT（Mercedes-Benz7速自動(dòng)變速器）

第1章緒論3圖1.2無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器CVT（Honda公司提供）上述兩種變速全自動(dòng)產(chǎn)品均表現(xiàn)出良好的駕駛舒適性體驗(yàn)并在市場(chǎng)上獲得了較廣泛的應(yīng)用，但兩者在動(dòng)力傳遞及工藝成本上也存在一些缺陷。比如，液力變矩器在充當(dāng)機(jī)械能和液壓能轉(zhuǎn)化媒介的同時(shí)導(dǎo)致了系統(tǒng)傳動(dòng)效率很大程度的損失，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩得不到充分利用；AT箱體及油泵閥塊等部件的體積重量較大，加工制造成本較高；金屬帶型式的CVT在起步性能和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩承受方面也有很大限制[8]。在當(dāng)今嚴(yán)峻的市場(chǎng)背景下，AT和CVT產(chǎn)品在工藝水平及結(jié)構(gòu)輕量化等方面還需要更大的革新與進(jìn)步。AMT和DCT則是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，考慮離合器操縱自動(dòng)化而創(chuàng)新發(fā)展并不斷成熟起來(lái)的產(chǎn)品。雙離合式自動(dòng)變速器DCT（見(jiàn)圖1.3）通過(guò)兩個(gè)離合器和輸入軸的搭配來(lái)獲得不同檔位，因此具有優(yōu)異傳遞效率和極快的換擋時(shí)間[9]。濕式雙離合變速器具有散熱好、磨損孝傳遞扭矩大等優(yōu)點(diǎn)；干式雙離合變速器則結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、操縱性好。但總體而言，DCT的推廣仍受到生產(chǎn)成本的限制，低精度的制造工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到其結(jié)構(gòu)對(duì)零件精度的要求。圖1.3雙離合式自動(dòng)變速器DCT（AudiA47速雙離合變速器）

第1章緒論3圖1.2無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器CVT（Honda公司提供）上述兩種變速全自動(dòng)產(chǎn)品均表現(xiàn)出良好的駕駛舒適性體驗(yàn)并在市場(chǎng)上獲得了較廣泛的應(yīng)用，但兩者在動(dòng)力傳遞及工藝成本上也存在一些缺陷。比如，液力變矩器在充當(dāng)機(jī)械能和液壓能轉(zhuǎn)化媒介的同時(shí)導(dǎo)致了系統(tǒng)傳動(dòng)效率很大程度的損失，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩得不到充分利用；AT箱體及油泵閥塊等部件的體積重量較大，加工制造成本較高；金屬帶型式的CVT在起步性能和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩承受方面也有很大限制[8]。在當(dāng)今嚴(yán)峻的市場(chǎng)背景下，AT和CVT產(chǎn)品在工藝水平及結(jié)構(gòu)輕量化等方面還需要更大的革新與進(jìn)步。AMT和DCT則是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，考慮離合器操縱自動(dòng)化而創(chuàng)新發(fā)展并不斷成熟起來(lái)的產(chǎn)品。雙離合式自動(dòng)變速器DCT（見(jiàn)圖1.3）通過(guò)兩個(gè)離合器和輸入軸的搭配來(lái)獲得不同檔位，因此具有優(yōu)異傳遞效率和極快的換擋時(shí)間[9]。濕式雙離合變速器具有散熱好、磨損孝傳遞扭矩大等優(yōu)點(diǎn)；干式雙離合變速器則結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、操縱性好。但總體而言，DCT的推廣仍受到生產(chǎn)成本的限制，低精度的制造工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到其結(jié)構(gòu)對(duì)零件精度的要求。圖1.3雙離合式自動(dòng)變速器DCT（AudiA47速雙離合變速器）


本文編號(hào)：3341486