汽車在人們生活中的普及,使得汽車的安全性成為了人們越來越關(guān)心的問題。翻滾碰撞是一種特殊類型的汽車安全事故,雖然其發(fā)生率并不高,但致死率較高。SUV和微型車在國內(nèi)乘用車市場的占有率不斷升高使得汽車的翻滾安全性研究越來越被重視。本文選取某微型車作為研究對象,參考美國臺車翻滾法規(guī)進行了翻滾試驗和有限元仿真,并借助有限元仿真模型對該車A柱進行了板件厚度優(yōu)化和泡沫鋁填充管加強設計,掌握了該車型臺車翻滾的特征以及有限元仿真方法,提高了其翻滾安全性。目前有限元仿真是在整車被動安全領(lǐng)域使用最普遍的仿真方法,整車翻滾碰撞相較于常規(guī)的碰撞類型具有以下特點:一、翻滾碰撞發(fā)生的持續(xù)時間較長;二、碰撞過程中車輛的運動范圍較大;三、碰撞過程中車輛姿態(tài)變化比較劇烈。因此整車翻滾碰撞工況的仿真過程具有很大的難度。本文對某微型車進行了整車翻滾有限元仿真方法的探究,并把仿真結(jié)果和試驗進行對比分析,驗證了該仿真方法的準確性。針對整車翻滾有限元仿真中對計算機性能要求過高、效率低下的問題,提出了兩種翻滾簡化模型并驗證了其可靠性,為翻滾的進一步安全性研究提供了可行方案。通過對整車翻滾的試驗和仿真結(jié)果的分析,發(fā)現(xiàn)車輛在翻滾過程中A... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

靜態(tài)穩(wěn)定性因子在70年代早期，NHTSA采用極限操作誘導翻滾發(fā)生，該方法存在諸多弊端

護欄等 6.8%5 墜落（溝渠，山坡） 6.5%6 翻轉(zhuǎn)（軌跡上離心力過大） 2.8%7 沖翻到障礙物上 2.2%8 球心翻滾 1.4%9 其他翻滾 0.6%總計 100%1989 年 1991 年 1997 年

某微車翻滾有限元仿真方法研究與 柱耐撞性優(yōu)化設計機構(gòu)的臺車，把試驗車輛固定在臺車上，利用臺試驗車輛達到恒定初速度時，停止臺車的運動并果。臺車試驗分為模擬平臺翻滾試驗和模擬螺旋滾試驗經(jīng)過20余年的改進演變?yōu)楝F(xiàn)行的FMVSS案[8]，如圖 1.2 所示。滾試驗與模擬平臺翻滾試驗類似，不同之處在于翻滾旋轉(zhuǎn) 45 度，如圖 1.3 所示，這樣在臺車運動速度和側(cè)向的速度，和螺旋翻滾類似，但是這種翻滾模擬方法所取代，如圖 1.4 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]泡沫鋁復合結(jié)構(gòu)改善汽車側(cè)撞安全的仿真研究[J]. 馬聰承,蘭鳳崇,陳吉清.  汽車工程. 2017(04)
[2]汽車側(cè)面碰撞B柱結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計[J]. 連勝利,張向亮,劉劍,馬永強.  汽車實用技術(shù). 2015(04)
[3]閉孔泡沫鋁力學特性及其在汽車碰撞吸能中的應用研究進展[J]. 蘭鳳崇,曾繁波,周云郊,陳吉清.  機械工程學報. 2014(22)
[4]汽車正面碰撞縱梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計[J]. 廖慧紅,王純,周大永,劉衛(wèi)國,吳成明,趙福全.  汽車技術(shù). 2012(11)
[5]汽車翻滾安全性研究及試驗概覽[J]. 曹立波,顏凌波.  汽車工程學報. 2012(04)
[6]汽車滾翻事故的再現(xiàn)分析方法[J]. 祝軍,李一兵.  公路交通科技. 2006(06)
[7]汽車車架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計[J]. 劉齊茂.  機械設計與制造. 2005(04)

博士論文
[1]乘用車的翻滾碰撞特性及防護措施研究[D]. 顏凌波.湖南大學 2012

碩士論文
[1]沖擊作用下鋁基復合泡沫填充管動態(tài)力學及吸能性能研究[D]. 丁珂.哈爾濱工業(yè)大學 2017
[2]基于碰撞安全的微車車身輕量化研究[D]. 王金濤.武漢理工大學 2015
[3]運動型多功能汽車的翻滾有限元仿真分析[D]. 趙鵬飛.南昌大學 2014
[4]泡沫鋁填充管的吸能特性研究及其在轎車前縱梁結(jié)構(gòu)中的應用[D]. 曾繁波.華南理工大學 2014
[5]不確定性優(yōu)化方法研究及其在車身結(jié)構(gòu)耐撞性優(yōu)化中應用[D]. 高偉釗.湖南大學 2012
[6]多目標優(yōu)化方法在車身結(jié)構(gòu)輕量化設計中的應用研究[D]. 謝然.華南理工大學 2010
[7]汽車側(cè)翻安全的CAE仿真研究[D]. 孫超.東北大學 2010
[8]車輛翻滾仿真技術(shù)與應用研究[D]. 何歡.重慶大學 2007



本文編號：3335793