汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展改善了人們的生活,與此同時(shí),汽車變速箱作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要一部分,在行駛過程中的振動(dòng)問題越來越突出,影響著汽車整體的性能與駕駛的安全性。通過ADAMS對格特拉克汽車變速箱齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)仿真分析,得到變速箱箱體各軸承孔的受載情況,之后對箱體進(jìn)行相關(guān)的有限元仿真,能夠了解變速箱箱體在較為惡劣的一檔、倒擋工況下的位移云圖、應(yīng)力云圖與各階固有頻率下的振型圖,最后設(shè)定提高變速箱箱體第一階固有頻率和減輕箱體質(zhì)量為目標(biāo),對變速箱箱體進(jìn)行基于遺傳算法下的多目標(biāo)優(yōu)化。本文通過對江西省格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司贛州工廠實(shí)驗(yàn)室的一臺三軸式手動(dòng)變速箱進(jìn)行分析和研究,具體完成的工作任務(wù)如下:1)了解格特拉克變速箱的工作原理,分析變速箱產(chǎn)生振動(dòng)的原因,通過這些理論知識的學(xué)習(xí),為接下來的分析做好基礎(chǔ)。在三維軟件Pro/E中對手動(dòng)變速箱各零部件進(jìn)行繪制,如箱體、輸入軸、中間軸等,最后再裝配成一個(gè)整體,完成對三軸式手動(dòng)變速箱的三維建模。2)將變速箱中的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的三維模型通過中間文件的形式導(dǎo)入到運(yùn)動(dòng)仿真軟件ADAMS中,建立了變速箱的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)虛擬仿真模型,對該傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一檔、倒擋下... 

【文章來源】：廣東工業(yè)大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

手動(dòng)變速箱

例如進(jìn)行倒車等動(dòng)作時(shí)，可以通過倒擋檔位進(jìn)行操作；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)、停車時(shí)，通過換擋機(jī)構(gòu)能夠使變速箱處于空擋滿足這些工作要求。通過汽車變速箱改變傳動(dòng)比方式的不同，我們可以將變速箱分類為：有級式、無級式、綜合式變速箱[27]。有級式變速箱采用齒輪傳動(dòng)，由于齒輪齒數(shù)的確定性，它具有幾個(gè)固定的傳動(dòng)比，這也是目前汽車使用最多的變速箱；無級式變速箱是指傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行變動(dòng)，一般有電力式和液力式兩種；綜合式是綜合有級式與無級式兩種，采用齒輪傳動(dòng)和液力變矩器達(dá)到傳動(dòng)比改變的目的。通過操作方式上的不同，也可以將變速箱分為手動(dòng)式變速箱與自動(dòng)式變速箱，其中手動(dòng)變速箱需要通過換擋機(jī)構(gòu)改變變速箱內(nèi)部齒輪嚙合的位置改變傳動(dòng)比以此來達(dá)到變速的目的；自動(dòng)變速箱簡稱 AT（Auto Transmission），主要部分有液力變扭器、行星齒輪和液壓操作系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪的組合達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的，通常自動(dòng)變速器的檔位是 P、R、N、D 等。如圖 2-1 與圖 2-2 分別是手動(dòng)變速箱以及自動(dòng)變速箱。

通過對汽車變速箱各零件以及箱體的測量與反求，在三維軟件 Pro/E 中建立各個(gè)零部件的三維模型，再將零件一一裝配起來，最后建立了變速箱總成以及變速箱箱體的三維模型。裝配的方法一般分為三種：自底向上、自頂向上、上下文設(shè)計(jì)方法，由于該變速箱箱體各零件已分別建立，只需要將它們裝配起來即可，因此建立三維模型所采用的方法是自底向上的方法。2.2 傳動(dòng)軸和箱體模型的建立格特拉克汽車齒輪變速箱主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、箱體以及操縱機(jī)構(gòu)組成，其中箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸以及倒擋軸等零件都是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要成分，以下是著重介紹的部分結(jié)構(gòu)以及三維模型圖：①變速箱箱體：箱體上分布著加強(qiáng)筋、輸油孔、可視窗以及承擔(dān)受力的軸承孔，箱體與箱蓋均是由壓鑄鋁合金材料制成，文中研究的格特拉克變速箱箱體三維模型如圖 2-3 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3325504