為降低某貨車的氣動(dòng)阻力,本文對導(dǎo)流罩形式、遮陽板角度以及掛車高度進(jìn)行了空氣動(dòng)力特性的數(shù)值模擬,得到了貨車模型外流場的壓力云圖和速度云圖,分析了各種方案的減阻機(jī)理。通過分析比較,改變導(dǎo)流罩的形式和遮陽板角度可以有效的減少阻力效果,掛車高度對阻力影響不大。分析結(jié)果可以對后續(xù)的匹配設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。 

【文章來源】：汽車實(shí)用技術(shù). 2020,(09)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

計(jì)算域網(wǎng)格模型示意圖

圖3為計(jì)算得到的不同掛車高度下的整車阻力發(fā)展曲線。由圖可知，掛車高度變高，掛車前端阻力下降但尾部阻力抬升重合，總體阻力基本一樣。由圖4風(fēng)速云圖知，因掛車正投影寬度小于駕駛室，掛車高度的變化只是重新分配尾渦而已，局部阻力有變化，但總體阻力差異不大，為減小計(jì)算量后續(xù)仿真優(yōu)化方案均采納3.2米高掛車方案對比。

由圖4風(fēng)速云圖知，因掛車正投影寬度小于駕駛室，掛車高度的變化只是重新分配尾渦而已，局部阻力有變化，但總體阻力差異不大，為減小計(jì)算量后續(xù)仿真優(yōu)化方案均采納3.2米高掛車方案對比。3 減阻部件優(yōu)化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3325199