作為汽車消費大國,我國一直面臨著能源危機和環(huán)境污染的雙重壓力。為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),開發(fā)新的發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù)就顯得迫在眉睫。傳統(tǒng)技術(shù)手段在發(fā)動機動力性與排放水平之間、各個排放物之間都存在明顯的權(quán)衡（Trade Off）關(guān)系。本課題結(jié)合摻水燃燒技術(shù)與選擇性非催化還原技術(shù)（SNCR）,開發(fā)出了具有二者各自優(yōu)勢的新型復(fù)合機內(nèi)凈化方法:氨水缸內(nèi)直噴內(nèi)部SNCR。該技術(shù)能適應(yīng)廣泛的發(fā)動機使用需求,在一定程度上弱化了各trade off指標(biāo)之間的博弈關(guān)系,在滿足動力輸出的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了對氮氧化物（NO_x）等排放物綜合減排能力的提升。針對提出的氨水缸內(nèi)直噴內(nèi)部SNCR,本文利用仿真與實驗手段做了廣泛研究,對該技術(shù)進行了較為全面的評價。本文開展的主要研究工作和所獲結(jié)論如下:首先,利用已有文獻機理并整合以適用于發(fā)動機內(nèi)部SNCR需求,基于CHEMKIN軟件計算了均質(zhì)預(yù)混條件下,基礎(chǔ)燃料（PRF90）的層流火焰速度、化學(xué)點火滯燃期以及主要關(guān)鍵基團的變化規(guī)律,探究了影響SNCR技術(shù)高效還原NO_x的重要因素。結(jié)果表明:氨水中水成分蒸發(fā)吸熱降低了可燃混合氣的層流... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：155 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

中國輕型汽車排放法規(guī)主要污染物限值演化

圖 1.2 國際海事組織（IMO）新造發(fā)動機氮氧化物排放限值表 1.2 國際海事組織（IMO）新造發(fā)動機氮氧化物排放限值生效時間NOx限值（g·kW-1·h-1），發(fā)動機轉(zhuǎn)速 n（n＜130 130≤n≤2000 2000 年 17 45×n-0.22011 年 14.4 44×n-0.23

以往按照排放技術(shù)的應(yīng)用場合可分為汽油機排放技術(shù)和柴油機排放技術(shù)。但是一方面現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)更新迭代速度很快，汽油機與柴油機的技術(shù)結(jié)合程度越來越高，比如馬自達在 2018 年 11 月推出了世界上第一款商用汽油發(fā)動機 Skyactiv-X，實現(xiàn)了空氣、汽油混合物的壓燃點火[4]。另一方面，汽油機和柴油機采用的排放控制技術(shù)越來越統(tǒng)一，逐步走向了通用性。因此這里不以汽油機、柴油機分類討論，而以“機內(nèi)”、“機外”為界來作一概述。1.2.1 機內(nèi)凈化技術(shù)機內(nèi)凈化是指從污染物的生成機理出發(fā)，改良發(fā)動機以實現(xiàn)精細化燃燒控制，進而抑制主要污染物的一系列技術(shù)。在空間上，這些技術(shù)手段都是在發(fā)動機燃燒室內(nèi)部實現(xiàn)；在時間上，這些技術(shù)手段都是發(fā)生在排氣門開啟前。因此統(tǒng)稱此類技術(shù)為“機內(nèi)”凈化技術(shù)，以區(qū)別于“機外”。圖 1.2 給出了機內(nèi)凈化技術(shù)的主要技術(shù)路線、實施手段及減排目標(biāo)。

【參考文獻】：
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本文編號：3323106