隨著居民可支配收入的逐年提高,汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始由奢侈品轉(zhuǎn)為一般消費(fèi)品,消費(fèi)者的要求越來(lái)越高,使得汽車(chē)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在經(jīng)過(guò)連續(xù)28年的高速增長(zhǎng)之后,在2018年首次銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng),這樣的不利局面又夾雜著合資股比逐漸放開(kāi)和新造車(chē)勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)沖擊,中國(guó)傳統(tǒng)自主汽車(chē)工業(yè)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),提升市場(chǎng)占有率和用戶滿意度,各大車(chē)企采用不同的方式提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。大眾、通用、標(biāo)致等公司建立合作聯(lián)盟、搭建模塊化平臺(tái),通過(guò)技術(shù)共享的方式提升核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、縮短研發(fā)周期。豐田等公司通過(guò)感知用戶質(zhì)量,整合產(chǎn)品等方式降低開(kāi)發(fā)成本,縮短開(kāi)發(fā)周期。隨著上述汽車(chē)公司基于模塊化的家族車(chē)型成功推出,模塊化設(shè)計(jì)逐漸被行業(yè)所認(rèn)可。汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)時(shí)應(yīng)用模塊化設(shè)計(jì),可以提升零部件通用化率,降低因新零件開(kāi)發(fā)帶來(lái)的周期、性能等潛在風(fēng)險(xiǎn)。在快速推出產(chǎn)品的同時(shí)可以有效的降低研發(fā)成本,從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文以整車(chē)主要制動(dòng)性能目標(biāo)為依托,系統(tǒng)定義了制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)方案。分析得出F公司現(xiàn)有產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)不強(qiáng),具備模塊化設(shè)計(jì)的推行價(jià)值的結(jié)論。并將模塊化設(shè)計(jì)方案與短周期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程相結(jié)合,利用其具備的... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車(chē)銷(xiāo)量28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)

第 1 章 緒論目前F公司的新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)基于F公司的短周期開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行，如圖1.2所示。該流程定義了 F 公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的里程碑節(jié)點(diǎn)，分為項(xiàng)目管理、產(chǎn)品策劃、造型、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、發(fā)展制造、質(zhì)保、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)共 9 個(gè)領(lǐng)域。開(kāi)發(fā)流程明確了各領(lǐng)域各階段的關(guān)鍵交付物，并明確各領(lǐng)域開(kāi)發(fā)職責(zé)。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，流程共有7 個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)，分別是項(xiàng)目啟動(dòng)、造型凍結(jié)、生準(zhǔn)啟動(dòng)、產(chǎn)品凍結(jié)、試生產(chǎn)、小批量、量產(chǎn)啟動(dòng)。

要體現(xiàn)底盤(pán)調(diào)校樣件，但底盤(pán)調(diào)校周期不定，通常需要在一個(gè)月到兩個(gè)月的，調(diào)校后樣件試制也需要一定的時(shí)間，如果中間出現(xiàn)修車(chē)等其他意外狀況，件周期更不可控。如圖 1.3 所示，以 F 公司底盤(pán)所制動(dòng)專(zhuān)業(yè)為例，制動(dòng)專(zhuān)業(yè)僅有數(shù)十名工程師中 30%為應(yīng)屆新入職員工，如圖 1.3、1.4 所示，2018 年新增十余個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目當(dāng)前的工作強(qiáng)度下，制動(dòng)專(zhuān)業(yè)的人力負(fù)擔(dān)均已超過(guò) 1.3（實(shí)際每日工作為 8 1.3=10.4（小時(shí)），并面臨著人員流失、新員工難以獨(dú)立承擔(dān)工作的。即使補(bǔ)充新員，也難以立刻緩解工作強(qiáng)度和壓力。人力不足現(xiàn)象明顯。新零件的設(shè)計(jì)工作一般由具備一定經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師來(lái)?yè)?dān)任，如果工作繁重，備一名入職不久的助理工程師輔助。這樣做的好處，是讓專(zhuān)業(yè)的人承擔(dān)高難工作，減少因經(jīng)驗(yàn)、流程和體系能力欠缺而出現(xiàn)的潛在開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。但弊端是驗(yàn)的工程師數(shù)量不夠，2018 年，F(xiàn) 公司制動(dòng)專(zhuān)業(yè)工程師及以上人員每人至少 5 個(gè)新零部件開(kāi)發(fā)工作，工作很難順利開(kāi)展。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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