隨著居民可支配收入的逐年提高,汽車已經(jīng)開始由奢侈品轉(zhuǎn)為一般消費品,消費者的要求越來越高,使得汽車的行業(yè)競爭日益激烈。中國汽車銷量在經(jīng)過連續(xù)28年的高速增長之后,在2018年首次銷量負增長,這樣的不利局面又夾雜著合資股比逐漸放開和新造車勢力強勢沖擊,中國傳統(tǒng)自主汽車工業(yè)面臨巨大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對日益激烈的行業(yè)競爭,提升市場占有率和用戶滿意度,各大車企采用不同的方式提升自身產(chǎn)品的競爭力。大眾、通用、標致等公司建立合作聯(lián)盟、搭建模塊化平臺,通過技術(shù)共享的方式提升核心技術(shù)優(yōu)勢、縮短研發(fā)周期。豐田等公司通過感知用戶質(zhì)量,整合產(chǎn)品等方式降低開發(fā)成本,縮短開發(fā)周期。隨著上述汽車公司基于模塊化的家族車型成功推出,模塊化設(shè)計逐漸被行業(yè)所認可。汽車產(chǎn)品研發(fā)時應(yīng)用模塊化設(shè)計,可以提升零部件通用化率,降低因新零件開發(fā)帶來的周期、性能等潛在風(fēng)險。在快速推出產(chǎn)品的同時可以有效的降低研發(fā)成本,從而提升企業(yè)的競爭力。本文以整車主要制動性能目標為依托,系統(tǒng)定義了制動系統(tǒng)的模塊化設(shè)計方案。分析得出F公司現(xiàn)有產(chǎn)品的模塊化設(shè)計不強,具備模塊化設(shè)計的推行價值的結(jié)論。并將模塊化設(shè)計方案與短周期產(chǎn)品開發(fā)流程相結(jié)合,利用其具備的... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

汽車銷量28年來首次負增長

第 1 章 緒論目前F公司的新項目開發(fā)基于F公司的短周期開發(fā)流程進行，如圖1.2所示。該流程定義了 F 公司產(chǎn)品開發(fā)的里程碑節(jié)點，分為項目管理、產(chǎn)品策劃、造型、產(chǎn)品開發(fā)、采購、發(fā)展制造、質(zhì)保、營銷、財務(wù)共 9 個領(lǐng)域。開發(fā)流程明確了各領(lǐng)域各階段的關(guān)鍵交付物，并明確各領(lǐng)域開發(fā)職責(zé)。在產(chǎn)品開發(fā)階段，流程共有7 個里程碑節(jié)點，分別是項目啟動、造型凍結(jié)、生準啟動、產(chǎn)品凍結(jié)、試生產(chǎn)、小批量、量產(chǎn)啟動。

要體現(xiàn)底盤調(diào)校樣件，但底盤調(diào)校周期不定，通常需要在一個月到兩個月的，調(diào)校后樣件試制也需要一定的時間，如果中間出現(xiàn)修車等其他意外狀況，件周期更不可控。如圖 1.3 所示，以 F 公司底盤所制動專業(yè)為例，制動專業(yè)僅有數(shù)十名工程師中 30%為應(yīng)屆新入職員工，如圖 1.3、1.4 所示，2018 年新增十余個項目，項目當(dāng)前的工作強度下，制動專業(yè)的人力負擔(dān)均已超過 1.3（實際每日工作為 8 1.3=10.4（小時），并面臨著人員流失、新員工難以獨立承擔(dān)工作的。即使補充新員，也難以立刻緩解工作強度和壓力。人力不足現(xiàn)象明顯。新零件的設(shè)計工作一般由具備一定經(jīng)驗的設(shè)計師來擔(dān)任，如果工作繁重，備一名入職不久的助理工程師輔助。這樣做的好處，是讓專業(yè)的人承擔(dān)高難工作，減少因經(jīng)驗、流程和體系能力欠缺而出現(xiàn)的潛在開發(fā)風(fēng)險。但弊端是驗的工程師數(shù)量不夠，2018 年，F(xiàn) 公司制動專業(yè)工程師及以上人員每人至少 5 個新零部件開發(fā)工作，工作很難順利開展。

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3315571