為實現(xiàn)節(jié)能減排以及中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo),中國政府正在大力推廣新能源汽車。作為中國首批新能源汽車示范推廣城市之一,北京市在推動新能源汽車發(fā)展方面發(fā)揮了重要的示范引領(lǐng)作用。本研究在北京市共獲得502份有效問卷,以計劃行為理論為基礎(chǔ)框架,并引入消費者認(rèn)知狀態(tài)、產(chǎn)品感知和激勵政策感知（非貨幣類激勵政策和貨幣類激勵政策）來拓展計劃行為理論。然后,采用結(jié)構(gòu)方程模型、二元Logistic模型以及多重響應(yīng)分析,對北京市消費者的新能源汽車消費態(tài)度-意愿-行為轉(zhuǎn)化機(jī)理進(jìn)行深入探析。研究結(jié)果顯示,在新能源汽車消費態(tài)度-意愿轉(zhuǎn)化過程中,消費態(tài)度對消費意愿有顯著的正向影響,此外,消費者的感知行為控制、認(rèn)知狀況、產(chǎn)品感知以及貨幣類激勵政策對新能源汽車消費意愿有顯著的正向影響,然而,主觀規(guī)范和非貨幣類激勵政策對新能源汽車消費意愿無顯著的正向影響;在新能源汽車消費意愿-行為轉(zhuǎn)化過程中,消費者的個人及家庭特征中,性別、年齡、家庭汽車擁有量對新能源汽車消費行為有顯著的正向影響,然而,消費意愿和感知行為控制對消費行為沒有顯著的正向影響。此外,通過對新能源汽車消費意愿-行為轉(zhuǎn)化的多重響應(yīng)分析發(fā)現(xiàn),新能源汽車消費意愿-... 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

市新能源汽車消費規(guī)模和北京市政府的雙重政策推動下，北京市新能源汽車消費規(guī)年底，北京市新能源汽車保有量僅為 2211 輛。隨著 2014 年的實施，北京市消費者購買新能源汽車可以享受到國家和北，此外，中央層面自 2014 年 9 月起免除新能源汽車的車輛購策的扶植下，2014 年北京市新能源汽車保有量達(dá)到 8233 輛%。2015 年，隨著普通汽車牌照指標(biāo)的下降，新能源汽車牌到 3 萬個且無需搖號，以及新能源汽車不限行政策的實施等年北京市新能源汽車保有量達(dá)到 27875 輛，較上年增長 238底，北京市新能源汽車保有量達(dá)到 228316 輛，在中國新能源中名列前茅（北京市交通發(fā)展研究院，2018；乘聯(lián)會，20000228316

論基礎(chǔ)為理論理論（Theory of Reasoned Action, TRA）是由美國學(xué)者 年提出的，該理論的產(chǎn)生是源于一項關(guān)于心理過程的要用于解釋個人行為決策過程的理論。如圖 4-1 所示，度和個體的主觀規(guī)范是影響個體意愿的主要因素，而的實際行為（Fishbein 和 Ajzen, 1975）。其中，個體態(tài)為所持有的情感評價；主觀規(guī)范則是指個體對來自他人；個體意愿是個體打算從事某一特定行為的量度，是實際素。


本文編號：3312645