振動(dòng)噪聲是消費(fèi)者關(guān)注的汽車技術(shù)性能指標(biāo)之一,也是汽車制造水平的綜合反映,更是汽車市場(chǎng)最關(guān)注的差異化競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)指標(biāo)之一。車內(nèi)振動(dòng)噪聲過(guò)大不光會(huì)影響駕駛員的駕駛心情、對(duì)車內(nèi)乘員的交流造成障礙,還容易增加駕駛員的疲勞感,甚至?xí)＜暗叫邪踩�。因此如何有效的控制車�?nèi)噪聲是各大汽車廠商在產(chǎn)品研發(fā)階段重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。其中,動(dòng)力總成懸置是減振降噪的關(guān)鍵環(huán)節(jié),如何分析評(píng)估動(dòng)力總成懸置對(duì)于乘員艙噪聲的影響對(duì)于汽車降噪具有重要意義。本文依托某微型轎車,基于傳遞路徑分析方法識(shí)別車內(nèi)噪聲的主要來(lái)源,并從噪聲抑制的角度對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化分析,主要進(jìn)行了如下的工作:首先在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行全油門加速測(cè)試,以發(fā)動(dòng)機(jī)到駕駛員右耳的振動(dòng)能量傳遞,基于傳遞路徑分析方法建立車內(nèi)噪聲傳遞分析模型,并利用偏相干分析對(duì)模型做了修正工作。將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)代入噪聲分析模型中進(jìn)行預(yù)測(cè),將預(yù)測(cè)噪聲與實(shí)測(cè)噪聲進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證了分析模型的準(zhǔn)確性。從路徑傳遞函數(shù)、懸置傳遞函數(shù)、頻段貢獻(xiàn)量等角度出發(fā)對(duì)各條傳遞路徑的傳遞特性進(jìn)行分析,找出了噪聲的主要傳遞路徑,并指出了對(duì)車內(nèi)噪聲影響較大的環(huán)節(jié),為降低車內(nèi)噪聲指明了整改方向�；贏DAMS/VIEW軟件平臺(tái)... 

【文章來(lái)源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)流程圖

圖 2.1 各種 TPA 方法對(duì)比簡(jiǎn)圖Fig2.1 Comparison of various methods of TPA傳遞路徑分析方法 傳遞路徑分析方法表達(dá)式及流程在一個(gè)整車系統(tǒng)中，有發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)、路面激勵(lì)、氣流噪聲等輸入，根據(jù)研需求，就會(huì)有不同的輸出響應(yīng)，如車內(nèi)噪聲、儀表盤振動(dòng)、方向盤振動(dòng)、振動(dòng)等，而這種類如激勵(lì)體-傳遞路徑-目標(biāo)點(diǎn)的系統(tǒng)，就可以用 TPA 技術(shù)體經(jīng)過(guò)不同的傳遞路徑對(duì)目標(biāo)點(diǎn)響應(yīng)所占的比例大小，結(jié)合具體分析就對(duì)目標(biāo)點(diǎn)響應(yīng)影響較大的傳遞路徑及環(huán)節(jié)，傳遞路徑分析方法理論公式 1 1npk ki i kj ji jy H F H Q 式中： ky 為目標(biāo)點(diǎn)k 總的貢獻(xiàn)量， 為圓頻率，n 、 p 分別為振動(dòng)和路徑數(shù)量， iF 、 jQ 分別為振動(dòng)和聲學(xué)載荷， kiH 、 kjH 分

圖 2.2 傳遞路徑分析基本流程Fig2.2 The basic process of transfer path analysis數(shù)是 TPA 技術(shù)的核心，傳遞函數(shù)的準(zhǔn)確與否關(guān)系到分析結(jié)的傳遞函數(shù)是傳遞路徑分析的重中之重。機(jī)械系統(tǒng)都諧激振力的單自由度系統(tǒng)（SDOF）而言，如圖 2.3 所就會(huì)產(chǎn)生激勵(lì)，輸入信號(hào)為f t ，輸出信號(hào)為 x t ， 表示系統(tǒng)的輸入激勵(lì)與輸出響應(yīng)，那么傳遞函數(shù)則定義 xHf 算方法忽略了 為零的情況，因此工程上常采用如下


本文編號(hào)：3310175