汽車作為一種日常交通工具,越來越普遍地出現(xiàn)在普通家庭之中。隨著經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)步與生活水平的提高,人們對于汽車的性能要求也開始不斷提升,汽車的乘坐舒適性和振動噪聲控制等受到越來越多的關(guān)注。汽車是一個包括各種不同性質(zhì)噪聲的綜合噪聲源,其中以發(fā)動機(jī)噪聲所占的比重最大。作為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的重要組成部件,冷卻風(fēng)扇噪聲是汽車發(fā)動機(jī)的最大噪聲之一。因此,對冷卻風(fēng)扇噪聲的研究具有非常重要的意義。本文首先對不等距風(fēng)扇相關(guān)方面的研究做了調(diào)查,回顧了其在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。接著,介紹了冷卻風(fēng)扇的性能評價參數(shù),及冷卻系統(tǒng)的匹配原則。在詳細(xì)地介紹了兩種不同類型的風(fēng)扇試驗裝置后,對冷卻風(fēng)扇的各性能指標(biāo)的測試做了簡單描述。然后又介紹了噪聲評價指標(biāo),闡述了發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的噪聲產(chǎn)生機(jī)理及噪聲的分類特征,并詳細(xì)介紹了測試氣動噪聲的半消聲室與噪聲采集設(shè)備及其測試與計算的原理。基于CFD仿真的方法,對冷卻風(fēng)扇的氣動性能和氣動噪聲進(jìn)行計算。首先建立起風(fēng)扇的幾何模型和風(fēng)扇試驗管道的流場模型,再對模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分,設(shè)置完模型的相關(guān)參數(shù)后開始仿真計算。將計算的結(jié)果與試驗進(jìn)行對標(biāo)處理,對比結(jié)果表明:風(fēng)扇各性能指標(biāo)的誤差均小于10%,并且... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

風(fēng)扇分類

改變加載板的通流面積來改變進(jìn)口流量 q(m3/s)；整流格柵 3、5 具有壓力測量計 9、10 分別用于測量試驗管道進(jìn)口處及監(jiān)測面處的靜壓spp 8 給定不同的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 n(r/min)；轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器 7 測量驅(qū)動電機(jī)當(dāng)扭矩值 T(N m)[41]；1.錐形進(jìn)口 2.流量加載板 3,5.整流閥 4.試驗管道 6.不等距風(fēng)扇7.轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器 8.驅(qū)動電機(jī) 9,10.壓力測量計圖2-3 風(fēng)管式裝置結(jié)構(gòu)原理圖[42]

圖 2-5 不等距風(fēng)扇實物圖 圖 2-6 不等距風(fēng)扇二維圖表 2-1 等距與不等距葉片周向角對象周向角(°)葉片 1 葉片 2 葉片 3 葉片 4 葉片 5 葉片 6 葉片 7等距風(fēng)扇 51.4 102.9 154.3 205.7 257.1 308.6 360不等距風(fēng)扇 53.5 103.5 149.5 210.5 256.5 306.5 3602.3.1 仿真模型的建立(1) 風(fēng)扇幾何模型的建立使用商業(yè)建模軟件 UG 對不等距風(fēng)扇進(jìn)行三維同比例建模，圖 2-7 a)為試驗的不等距風(fēng)扇的原始三維模型。由于風(fēng)扇曲面多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了提高效率節(jié)省時間，可以在合理的范圍內(nèi)對實物進(jìn)行一定的簡化。由于葉片才是冷卻風(fēng)扇作用的主要部分，輪轂部分

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[7]葉片分布方式對微型風(fēng)機(jī)氣動噪聲影響的數(shù)值研究[J]. 吳大轉(zhuǎn),趙飛,楊帥,李志峰,嚴(yán)鵬.  風(fēng)機(jī)技術(shù). 2015(02)
[8]發(fā)動機(jī)環(huán)形冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)與參數(shù)對氣動性能影響的研究[J]. 上官文斌,莫偉標(biāo),署恒濤,虞寧,賀頻艷,竺菲菲.  內(nèi)燃機(jī)工程. 2017(01)
[9]基于V型平臺的電控柴油機(jī)冷卻風(fēng)扇控制策略開發(fā)[J]. 羅天鵬,韋雄,冒曉建,葉宇.  車用發(fā)動機(jī). 2015(01)
[10]乙烯裂解爐燃燒器的噪聲測量[J]. 安發(fā)亮,毛曉亮,李金科.  化工機(jī)械. 2012(02)

碩士論文
[1]帶導(dǎo)向筋發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇氣動性能與氣動噪聲研究[D]. 王新玲.沈陽航空航天大學(xué) 2017
[2]汽車發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 唐彪.華南理工大學(xué) 2016
[3]發(fā)動機(jī)環(huán)形冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)與參數(shù)對其性能影響的研究[D]. 莫偉標(biāo).華南理工大學(xué) 2015
[4]發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇性能計算方法的研究[D]. 吳敏.華南理工大學(xué) 2010
[5]軸流風(fēng)扇內(nèi)部二維粘性流場的數(shù)值研究[D]. 劉富棟.華北電力大學(xué)（北京） 2007
[6]轎車發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的CFD分析與低噪聲優(yōu)化設(shè)計[D]. 趙要珍.吉林大學(xué) 2007



本文編號：3310010