本文關(guān)鍵詞：基于OBD-Ⅱ的車載遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國制定了機(jī)動車排放法規(guī),限制機(jī)動車污染物的排放,明確要求幾類車型裝配第二代乍載診斷(OBD-II)系統(tǒng),監(jiān)測車輛排放系統(tǒng)和相關(guān)部件,在車輛發(fā)生導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)的故障時(shí),點(diǎn)亮乍內(nèi)故障指示燈(MIL),并且生成故障代碼。但是OBD-II只是點(diǎn)亮車內(nèi)故障指示燈,并沒有辦法強(qiáng)制排放超標(biāo)車輛禁止上路,除了車輛年檢以外,并沒有沒有可靠的方法對車主進(jìn)行監(jiān)管,存在自覺性差的車主駕駛超標(biāo)車輛長期污染環(huán)境的情況。 鑒于此種情況,提出了一種基于OBD-Ⅱ的車載遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng),在車輛上安裝車載故障檢測終端,可以在車輛點(diǎn)亮MIL指示燈時(shí),通過3G網(wǎng)絡(luò)將排放超標(biāo)車輛的地理位置與車輛故障信息上傳到服務(wù)器；服務(wù)器上安裝有遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛故障診斷和地理位置在數(shù)字地圖中的顯示,輔助監(jiān)管部門通知車主限期維修車輛,提高監(jiān)管力度,減少故障車輛尾氣對環(huán)境的污染。系統(tǒng)包括車載故障檢測終端的軟硬件設(shè)計(jì)與遠(yuǎn)程故障診斷軟件系統(tǒng)的原型開發(fā),解決了針對車輛排放問題的故障讀取、信息傳輸、遠(yuǎn)程診斷與顯示的問題。 設(shè)計(jì)了車載故障檢測終端,具有故障讀取與故障傳送的功能。利用STM32F103芯片控制TL718電路與車輛OBD系統(tǒng)通信,兼容基于K線的KWP2000和基于CAN線的IS015765故障診斷通信協(xié)議,讀取車輛的基本信息和故障信息；控制GPS模塊獲取實(shí)時(shí)位置的經(jīng)緯度信息；控制MU509模塊實(shí)時(shí)接入WCDMA網(wǎng)絡(luò)。在讀取到車輛MIL燈亮起的信息后,控制器將車輛的故障信息、車輛識別代碼、車速、經(jīng)緯度位置信息形成故障信息幀,通過移動網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)。 在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程診斷與監(jiān)控管理的功能。利用SOCKET通信接收車載終端發(fā)回的信息；設(shè)計(jì)了基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)的故障診斷專家系統(tǒng),對知識庫的產(chǎn)生式規(guī)則表示方法進(jìn)行模糊化改進(jìn),增加每條規(guī)則的置信度,設(shè)計(jì)了正向推理機(jī)完成基于故障碼的故障診斷；利用API函數(shù)對GoogleMAP進(jìn)行二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)監(jiān)管車輛位置和顯示故障診斷結(jié)果。 通過故障模擬的方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)測試與驗(yàn)證。利用筆記本電腦連接USBCAN收發(fā)器模擬車輛ECU發(fā)送數(shù)據(jù),選擇CAN總線與檢測終端進(jìn)行通信；模擬的數(shù)據(jù)遵循故障診斷通信協(xié)議。實(shí)驗(yàn)表明,模擬的數(shù)據(jù)可以與TL718電路正常通信,故障碼讀取正常,在系統(tǒng)中可以顯示故障節(jié)點(diǎn)的地理位置和專家系統(tǒng)的故障診斷結(jié)論,系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對排放故障車輛的故障診斷與監(jiān)控管理。
【關(guān)鍵詞】：OBD-Ⅱ 專家系統(tǒng) 遠(yuǎn)程 故障診斷
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：U463.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 課題研究的背景及意義9-11
• 1.2 OBD系統(tǒng)的發(fā)展及研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 乍載遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 主要研究內(nèi)容14-16
• 第2章 基于OBD故障碼的排放故障診斷技術(shù)研究16-30
• 2.1 OBD故障碼16-18
• 2.2 車載故障診斷協(xié)議18-23
• 2.2.1 基于K線的KWP2000診斷協(xié)議技術(shù)19-20
• 2.2.2 基于CAN線的ISO15765診斷協(xié)議技術(shù)20-23
• 2.2.3 ISO15031-5標(biāo)準(zhǔn)OBD診斷服務(wù)23
• 2.3 基于故障碼的故障診斷專家系統(tǒng)研究23-27
• 2.3.1 知識的表達(dá)24-26
• 2.3.2 推理機(jī)26-27
• 2.4 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)27-29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 第3章 車載故障檢測終端設(shè)計(jì)30-40
• 3.1 控制器核心電路與電源設(shè)計(jì)30-32
• 3.2 OBD通信電路設(shè)計(jì)32-33
• 3.3 GPS模塊設(shè)計(jì)33-36
• 3.3.1 GPS模塊接口電路設(shè)計(jì)34-35
• 3.3.2 協(xié)議解析35-36
• 3.4 WCDMA通信模塊設(shè)計(jì)36-38
• 3.5 控制器軟件流程圖38-39
• 3.6 本章小結(jié)39-40
• 第4章 遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)軟件原型設(shè)計(jì)40-48
• 4.1 軟件總體方案及功能40-41
• 4.2 系統(tǒng)開發(fā)工具選擇41-42
• 4.3 系統(tǒng)功能模塊的開發(fā)42-47
• 4.3.1 數(shù)據(jù)庫管理模塊設(shè)計(jì)42-44
• 4.3.2 服務(wù)器管理及通信模塊設(shè)計(jì)44-45
• 4.3.3 故障診斷模塊設(shè)計(jì)45-46
• 4.3.4 WebGIS顯示模塊設(shè)計(jì)46-47
• 4.4 本章小結(jié)47-48
• 第5章 系統(tǒng)調(diào)試與驗(yàn)證48-53
• 5.1 試驗(yàn)條件設(shè)置48-49
• 5.2 系統(tǒng)驗(yàn)證49-52
• 5.3 本章小結(jié)52-53
• 第6章 總結(jié)與展望53-55
• 6.1 研究工作總結(jié)53-54
• 6.2 工作展望54-55
• 致謝55-56
• 參考文獻(xiàn)56-58
• 作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文58

【引證文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 臧潤濤;面向共軌柴油機(jī)的OBD及EOL平臺開發(fā)[D];浙江大學(xué);2013年

2 曹云建;基于Cortex-M3的汽車故障遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];南華大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：基于OBD-Ⅱ的車載遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：330519