輕質(zhì)復(fù)合材料是實現(xiàn)車身輕量化的重要途徑。相對于熱固性復(fù)合材料,熱塑性復(fù)合材料因其可回收性,在汽車上的應(yīng)用已引起了研究者、汽車制造商等廣泛的興趣。均衡性價比,玻纖增強聚丙烯復(fù)合材料是當(dāng)前是汽車輕量化零部件開發(fā)中最�？紤]的一種。然而,針對該材料的連續(xù)纖維增強類型（CFRTP）,對應(yīng)模壓成型缺陷的形成機理與控制方法尚欠明晰。因此,本文以混編玻纖增強聚丙烯復(fù)合材料為研究的對象,主要研究成型溫度對材料成型特性的影響規(guī)律及分析成型缺陷對成型特性參數(shù)的敏感性,從而為上述材料應(yīng)用于產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)提供指導(dǎo),具體研究內(nèi)容概括如下:（一）溫度對混編材料成型特性影響的研究:基于成型中材料溫度的廣義變化范圍,進行不同溫度下混編玻璃纖維聚丙烯復(fù)合材料的彎曲、偏軸剪切和成型特性實驗。結(jié)果表明該材料的彎曲、剪切成型特性參數(shù)受溫度影響很大,拉伸特性受溫度影響很小。（二）半圓頂熱模壓成型研究:選取典型半圓頂形狀特征,并設(shè)計相應(yīng)熱模型成型實驗?zāi)＞?以成型溫度為變量,探究了其對熱塑性材料成型性的影響機制與規(guī)律。結(jié)果表明成型溫度對剪切角及褶皺的分布特征有顯著影響,成型褶皺缺陷數(shù)量隨著當(dāng)前成型溫度設(shè)定的增加而減少。（三）參數(shù)敏... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

復(fù)合材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀[20]

模壓過程中的流動性、收縮率和壓縮性對其產(chǎn)品的質(zhì)量有很大的影，實際生產(chǎn)中，模壓料模壓成為目標(biāo)產(chǎn)品與樹脂的流動有關(guān)，而流與基體的黏度有關(guān)。模壓料溶體的流動性過大對壓制成型并不有利模壓制品脫模后尺寸減小的特性。模具壓制品發(fā)生收縮的主要原因構(gòu)（化學(xué)）收縮。模具制品的線膨脹系數(shù)比模具材料大。因交聯(lián)結(jié)收縮，實踐證明，大多在 0.1%-0.2%.③壓縮性壓縮比來表示。壓縮制品比容的比，值恒大于 1，纖維模壓料的壓縮比為 6~10，采用預(yù)縮比大的模壓料稱為坯料來減小壓縮比。壓成型時的溫度、壓力、時間是三個最重要的工藝參數(shù)。①成型壓力的控制，包括壓力的大小、加壓次數(shù)和加壓時機等問題。②壓制與樹脂的固化溫度和固化速率有關(guān)。一般認(rèn)為酚醛樹脂的熱壓溫度165℃為合適，有機硅樹脂則在 200℃以上。③壓制時間的控制，冷卻三個時間之和為壓制時間。金屬對模準(zhǔn)備模塑料、纖維

深入探索熱塑性編制復(fù)合材料在熱模壓過程中的力學(xué)特性和變形機理，續(xù)的本構(gòu)開發(fā)，成型仿真工作的開展，因此，對熱塑性的復(fù)合材料進行研究是后續(xù)研究的基礎(chǔ)。材料信息本章實驗材料選擇由泰山玻璃纖維有限公司生產(chǎn)的熱塑性聚丙烯玻璃纖，具體型號是 Comtex-T-950-2215-PP-60-N 方格布，是由 E 玻璃纖維與PP）長絲復(fù)合而成的 Comtex-pp 直接粗紗經(jīng)織造而成，組織為 2/2 斜紋為干態(tài)熱塑性預(yù)浸料，適合于真空抽吸、模壓工藝成型各種板材制品。單重、厚度均勻，外觀瑕疵點少、快的浸透速度、制品強度高、良好的性能、可回收，重復(fù)利用。圖 2.1 熱塑性玻璃纖維的外觀圖，表 2.3 是玻術(shù)指標(biāo)，玻纖含量為 60％，單位面積的重量大約為 98mm2，圖 2.2 是由微鏡觀察纖維的實體�？梢钥闯�，該預(yù)浸料是由兩種材料混紡編織成的性預(yù)浸料，由于玻璃纖維不規(guī)則反光，顏色亮是樹脂 PP，暗色是玻璃


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