汽車產(chǎn)品作為最成功的工業(yè)產(chǎn)品之一,已經(jīng)成為大眾生活的必需品。從1885年,德國人卡爾·本茨研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車開始,汽車工業(yè)已經(jīng)經(jīng)過一百三十余年的發(fā)展,其產(chǎn)業(yè)模式也已達(dá)到空前的成熟。汽車產(chǎn)品的精細(xì)及復(fù)雜程度決定了整車廠商不可能完全具備生產(chǎn)上千種汽車零件的能力,因此供應(yīng)鏈體系支撐了整車廠商的發(fā)展。在全球化高度發(fā)達(dá)的今日,消費(fèi)者需求多樣化使得汽車市場(chǎng)競爭更加劇烈,汽車制造企業(yè)想在產(chǎn)品制造過程中降低不確定因素,在優(yōu)先保證質(zhì)量的前提下,優(yōu)化整車成本,提升整車?yán)麧?在殘酷的市場(chǎng)競爭下保持競爭優(yōu)勢(shì),就必須保持對(duì)零部件供應(yīng)商的科學(xué)有效管理。本文采用了理論研究和實(shí)踐研究相結(jié)合的研究方法,分析前人學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈理論和供應(yīng)商管理理論的研究,總結(jié)分析三種供應(yīng)商采購管理模式,對(duì)供應(yīng)商準(zhǔn)入過程管理、供應(yīng)商成本管理和供應(yīng)商關(guān)系管理進(jìn)行深入分析,遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、定量和定性結(jié)合的原則,結(jié)合C公司實(shí)際供應(yīng)商管理現(xiàn)狀,建立了針對(duì)C公司供應(yīng)商管理改進(jìn)的優(yōu)化方案:一是重新梳理供應(yīng)商準(zhǔn)入流程,設(shè)定新的供應(yīng)商準(zhǔn)入評(píng)價(jià)指標(biāo);二是按照量產(chǎn)前和量產(chǎn)后分別對(duì)供應(yīng)商成本進(jìn)行管理,三是從供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理、供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理和供應(yīng)商激... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

C公司組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

采購部成本分析組生產(chǎn)材料領(lǐng)域生產(chǎn)材料領(lǐng)域采購部成本分析組生產(chǎn)材料領(lǐng)域生產(chǎn)材料領(lǐng)域指標(biāo)完成分解臨時(shí)價(jià)格維護(hù)商務(wù)談判指標(biāo)達(dá)成判斷簽訂價(jià)格協(xié)議簽訂找差協(xié)議否否是是圖 3.3 SOP 后期供應(yīng)商成本管理流程及進(jìn)度整個(gè)生產(chǎn)材料領(lǐng)域在SOP后期供應(yīng)商成本管理的重心在于年度降成本的指標(biāo)達(dá)前降成本手段不涉及產(chǎn)品技術(shù)方案的更改，降成本實(shí)際上變成主機(jī)廠與供應(yīng)商之潤的博弈過程，因此商務(wù)談判在年度降成本占據(jù)主導(dǎo)地位。下圖為采購部 20142018 年間，降成本指標(biāo)與完成狀態(tài)對(duì)比。

采購部成本分析組生產(chǎn)材料領(lǐng)域生產(chǎn)材料領(lǐng)域采購部成本分析組生產(chǎn)材料領(lǐng)域生產(chǎn)材料領(lǐng)域指標(biāo)完成分解臨時(shí)價(jià)格維護(hù)商務(wù)談判指標(biāo)達(dá)成判斷簽訂價(jià)格協(xié)議簽訂找差協(xié)議否否是是圖 3.3 SOP 后期供應(yīng)商成本管理流程及進(jìn)度整個(gè)生產(chǎn)材料領(lǐng)域在SOP后期供應(yīng)商成本管理的重心在于年度降成本的指標(biāo)達(dá)前降成本手段不涉及產(chǎn)品技術(shù)方案的更改，降成本實(shí)際上變成主機(jī)廠與供應(yīng)商之潤的博弈過程，因此商務(wù)談判在年度降成本占據(jù)主導(dǎo)地位。下圖為采購部 20142018 年間，降成本指標(biāo)與完成狀態(tài)對(duì)比。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]供應(yīng)鏈條件下的汽車零部件采購管理[J]. 曹超.  民營科技. 2018(11)
[2]我國汽車供應(yīng)鏈升級(jí)案例研究[J]. 劉宇.  汽車工業(yè)研究. 2018(10)
[3]基于熵方法的供應(yīng)商分類評(píng)價(jià)及分類管理策略[J]. 劉剛.  系統(tǒng)管理學(xué)報(bào). 2010(06)
[4]基于模塊化的汽車供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴評(píng)價(jià)測(cè)度模型[J]. 戴愛明,高學(xué)東,肖靈機(jī).  科技管理研究. 2009(07)
[5]管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)理論與實(shí)踐創(chuàng)新——評(píng)羅伯特·S·卡普蘭《管理會(huì)計(jì)的競爭優(yōu)勢(shì)》[J]. 蘇常強(qiáng),馮巧根.  財(cái)會(huì)通訊(綜合版). 2008(05)
[6]汽車制造業(yè)的供應(yīng)商分類研究[J]. 黃爽,馬士華.  物流技術(shù). 2006(07)
[7]基于關(guān)鍵事件法的服務(wù)失敗原因及補(bǔ)救戰(zhàn)略效果定性分析[J]. 金立印.  管理科學(xué). 2005(04)
[8]供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇和評(píng)價(jià)[J]. 賈東澆,唐任仲,丁祥海.  高技術(shù)通訊. 2004 (09)

碩士論文
[1]一汽C公司零部件采購成本管理研究[D]. 劉佳斌.吉林大學(xué) 2017
[2]定量化描述的TG供應(yīng)商準(zhǔn)入和績效評(píng)價(jià)研究[D]. 雷瑋.上海交通大學(xué) 2015
[3]基于信息熵和灰色理論的汽車零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)研究[D]. 劉小國.武漢科技大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3303701