為緩解交通擁堵,便于人們更安全、更舒適的出行,作為智能交通系統(tǒng)的核心部分—車載自組網(wǎng)應運而生。美國IEEE 1609工作組在IEEE 802.11p標準的基礎上進行改進,將75MHZ的專用帶寬劃分給該網(wǎng)絡。規(guī)定其在100ms的同步周期內(nèi),在1條控制信道和6條服務信道上通過路側(cè)單元與車載單元實現(xiàn)信息的傳輸。由于固定的同步周期劃分會造成信道利用率較低的問題,同時由于高移動性的車輛環(huán)境和網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)高速變化的特點也給研究帶來了挑戰(zhàn)。因此,設計出適合頻繁動態(tài)變化的車載網(wǎng)絡環(huán)境的MAC協(xié)議是十分必要的。本文針對車載自組網(wǎng)的特點,旨在解決網(wǎng)絡中信道空閑和信道擁塞的問題,提出了一種基于分簇的多優(yōu)先級異步MAC協(xié)議（Asynchronous Cluster-based Multi-priority Protocol,ACMP）,協(xié)議主要的內(nèi)容如下:首先,提出了基于移動位置感知的分簇算法。通過在信標幀中設置簇頭系數(shù),減少額外的信息占用控制信道。節(jié)點以位置、速度和行駛方向信息為量化標準選舉出最佳簇頭,動態(tài)的簇頭選舉方法有效的延長簇頭壽命,增強簇的穩(wěn)定性。網(wǎng)絡中其它原有節(jié)點感知簇頭廣播的消息,成功加入簇;新... 

【文章來源】：遼寧大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

DSRC頻譜分配

圖 2-1 DSRC 頻譜分配為擴大 RSU 的覆蓋范圍，使車與車或者基礎設施間實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的通信，美 DSRC 進行改進，誕生了新一代 DRSC 技術—由 IEEE 802.11p 和 IEEE 1609族組成的 WAVE 協(xié)議棧[18]。WAVE 協(xié)議在經(jīng)典的 OSI 七層網(wǎng)絡模型基礎上步的優(yōu)化，在物理層和 MAC 層主要由 IEEE 802.11p 和 IEEE 1609.4 協(xié)議描網(wǎng)絡層使用 IEEE 1609.3 協(xié)議其中包括 TCP/IP 協(xié)議和支持安全消息交互的的 WAVE 短消息協(xié)議 (WAVE Short Message Protocol，WSMP)，應用層采定與安全應用有關的數(shù)據(jù)格式的 SAE J2735 標準。具體結(jié)構(gòu)由數(shù)據(jù)、管理平面和 WAVE 安全實體(WAVE Security Entity)展示。數(shù)據(jù)平面主要負責控制收發(fā)及傳輸；管理平面由規(guī)定信道協(xié)作的 WAVE 管理實體(WAVEgement Entity)、MAC 層管理實體(MAC Layer Management Entity，MLME擴展和物理層管理實體(PHY Layer Management Entity，PLME)構(gòu)成，用于據(jù)的處理。WAVE 協(xié)議棧的體系架構(gòu)，如圖 2-2 所示。

cle to Vehicle，V2V)和車輛與路側(cè)單元間(Vehicle to Infrastructure，V多跳完成信息傳輸。(3)車路通信(Infrastructure domain)，是 V2I 通過G 等技術實現(xiàn)與其它網(wǎng)絡的連接來獲得大量有效信息。這三種通信自身的 OBU 和道路中的 RSU 實現(xiàn)的。其中 OBU 包括車間、車路輛狀態(tài)采集模塊，輸入輸出設備等[19]。OBU 中的通信模塊收集本器的信息與傳輸范圍內(nèi)其它車輛直接進行實時共享，使車輛自主他車輛的狀態(tài)信息及行駛狀況，對危險進行提前預警，幫助駕駛?cè)男旭偮肪�；同時在突發(fā)緊急情況出現(xiàn)時通過多跳方式迅速將絡中的所有車輛節(jié)點。RSU 不但在因特網(wǎng)的入口起著接入網(wǎng)關的與交通控制中心相連具備強大的計算功能與遠距離傳輸功能，在提供實時交通消息的同時也滿足聯(lián)網(wǎng)需求，使用戶獲得多樣化服，進入信號覆蓋區(qū)的車輛自組織的形成網(wǎng)絡進行信息的傳輸，車信息做出行駛路線規(guī)劃，達到保證交通效率和交通安全的目的[20]。通信架構(gòu)，如圖 2-3 所示。


本文編號：3296019