文章對某SUV空氣動力學性能開發(fā)過程進行了闡述。通過前期調(diào)研,當前傳統(tǒng)燃油SUV車型優(yōu)秀的風阻系數(shù)水平為0.33上下,為使開發(fā)車型的氣動性能達到先進水平,結合產(chǎn)品開發(fā)目標成本,確定整車風阻系數(shù)目標值為0.34,該目標值屬于同級車型中的較高水平。為保證最終實車風阻系數(shù)水平達標,空氣動力學開發(fā)工作貫穿于車型設計的每個階段。重點在造型階段和產(chǎn)品開發(fā)階段,通過仿真分析和風洞試驗相結合的方法,對該車型進行降阻開發(fā),最終使風阻系數(shù)優(yōu)化達成預期目標并在同級別車型中處于較優(yōu)水平。 

【文章來源】：汽車實用技術. 2020,45(21)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

競品標桿風阻系數(shù)調(diào)研

在造型早期，由于沒有機艙和底盤數(shù)據(jù)，主要采用將格柵封閉和底盤封平的方式進行模擬，以評估造型的風阻水平，模型示意如圖2所示。此階段在一些關鍵部位評估須謹慎，特別是尾部要考慮后期增加實際底盤帶來的影響。在產(chǎn)品設計數(shù)據(jù)階段，整車降阻工作主要集中在機艙和底盤，在整車幾何建模中，造型上格柵為打開狀態(tài)，保留機艙和底盤的主要特征，整車建模如圖3所示。圖3 整車建模機艙及底盤示意圖

圖2 造型CAS階段模型示意圖在產(chǎn)品數(shù)據(jù)開發(fā)的中后期，外造型A面凍結前，利用MULE車進行整車油泥模型的制作，用以保障實物達標，風洞油泥模型如圖4所示。通常開發(fā)時MULE車試制節(jié)點不滿足，可利用同類平臺底盤進行改制。此階段制作的模型需要與CFD模型一致，便于后期開展對標工作。同時CFD的優(yōu)化驗證方案，需要在模型設計制作時同時考慮，便于在風洞中折裝。必要時還要對造型優(yōu)化的方案進行掃描，輸出給工程部門設計。項目開發(fā)的后期，利于P0階段的工程樣車進行空氣動力學性能驗證及底盤細節(jié)方案確認，確保實物達成目標。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]汽車底部流場對氣動阻力性能影響的研究[J]. 劉學龍,閆曉曉,黃森仁.  新型工業(yè)化. 2015(03)



本文編號：3285850