文章對(duì)某SUV空氣動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)過程進(jìn)行了闡述。通過前期調(diào)研,當(dāng)前傳統(tǒng)燃油SUV車型優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)水平為0.33上下,為使開發(fā)車型的氣動(dòng)性能達(dá)到先進(jìn)水平,結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)成本,確定整車風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)值為0.34,該目標(biāo)值屬于同級(jí)車型中的較高水平。為保證最終實(shí)車風(fēng)阻系數(shù)水平達(dá)標(biāo),空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)工作貫穿于車型設(shè)計(jì)的每個(gè)階段。重點(diǎn)在造型階段和產(chǎn)品開發(fā)階段,通過仿真分析和風(fēng)洞試驗(yàn)相結(jié)合的方法,對(duì)該車型進(jìn)行降阻開發(fā),最終使風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化達(dá)成預(yù)期目標(biāo)并在同級(jí)別車型中處于較優(yōu)水平。 

【文章來源】：汽車實(shí)用技術(shù). 2020,45(21)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

競(jìng)品標(biāo)桿風(fēng)阻系數(shù)調(diào)研

在造型早期，由于沒有機(jī)艙和底盤數(shù)據(jù)，主要采用將格柵封閉和底盤封平的方式進(jìn)行模擬，以評(píng)估造型的風(fēng)阻水平，模型示意如圖2所示。此階段在一些關(guān)鍵部位評(píng)估須謹(jǐn)慎，特別是尾部要考慮后期增加實(shí)際底盤帶來的影響。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)階段，整車降阻工作主要集中在機(jī)艙和底盤，在整車幾何建模中，造型上格柵為打開狀態(tài)，保留機(jī)艙和底盤的主要特征，整車建模如圖3所示。圖3 整車建模機(jī)艙及底盤示意圖

圖2 造型CAS階段模型示意圖在產(chǎn)品數(shù)據(jù)開發(fā)的中后期，外造型A面凍結(jié)前，利用MULE車進(jìn)行整車油泥模型的制作，用以保障實(shí)物達(dá)標(biāo)，風(fēng)洞油泥模型如圖4所示。通常開發(fā)時(shí)MULE車試制節(jié)點(diǎn)不滿足，可利用同類平臺(tái)底盤進(jìn)行改制。此階段制作的模型需要與CFD模型一致，便于后期開展對(duì)標(biāo)工作。同時(shí)CFD的優(yōu)化驗(yàn)證方案，需要在模型設(shè)計(jì)制作時(shí)同時(shí)考慮，便于在風(fēng)洞中折裝。必要時(shí)還要對(duì)造型優(yōu)化的方案進(jìn)行掃描，輸出給工程部門設(shè)計(jì)。項(xiàng)目開發(fā)的后期，利于P0階段的工程樣車進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)性能驗(yàn)證及底盤細(xì)節(jié)方案確認(rèn)，確保實(shí)物達(dá)成目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]汽車底部流場(chǎng)對(duì)氣動(dòng)阻力性能影響的研究[J]. 劉學(xué)龍,閆曉曉,黃森仁.  新型工業(yè)化. 2015(03)



本文編號(hào)：3285850