隨著轎運物流業(yè)快速發(fā)展,中置軸轎運車在商品車輛運輸領(lǐng)域具有非常廣闊的應(yīng)用前景。作為特種專用汽車,其在設(shè)計與應(yīng)用過程中不僅要考慮提高行駛速度、裝載系數(shù)的提高以及運輸成本的降低,更需要提高運行的安全性、平順性和可靠性。由于轎運車較大的車身質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸和承載量,其結(jié)構(gòu)彈性固有頻率的動態(tài)特征和路面隨機激勵對車輛系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)影響也較大,易造成車架局部疲勞損傷。因此,本文將電測應(yīng)變技術(shù)、有限元仿真分析、多體動力學(xué)計算與結(jié)構(gòu)隨機振動疲勞分析相結(jié)合,以用于對轎運車架系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)特性和結(jié)構(gòu)疲勞強度的研究,具有較強的工程意義。本論文主要研究內(nèi)容如下:1、為了較為全面的了解轎運車架在不同工況下的力學(xué)性能,將應(yīng)變傳感計和加速度傳感器安裝在結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵測點位置,利用電測應(yīng)變技術(shù)和振動測試系統(tǒng),獲取轎運車架在多種道路行駛條件下的等效應(yīng)力和加速度大小,了解轎運車架的實際應(yīng)力情況,為下文驗證有限元分析的可靠性提供試驗數(shù)據(jù)。2、建立轎運車架有限元模型,對車架進行動態(tài)靜力、模態(tài)和頻率響應(yīng)分析,得到了車架在四種不同行駛工況下的應(yīng)力、變形情況以及車架的前十階固有頻率和結(jié)構(gòu)關(guān)鍵點處的應(yīng)力頻響函數(shù),并通過試驗驗證了轎運車架力學(xué)... 

【文章來源】：揚州大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?ｍｅｔａｇｏ系列車型??

圖１－２中置軸轎運車??

?第２章中置軸轎運車架試驗研宄???第２章中置軸轎運車架試驗研宄??由于轎運車承受的載荷較大，且行駛的路況條件多變，通常無法通過公式準確計??算出各構(gòu)件的具體受力，因此本章通過在車架關(guān)鍵承載處以及常發(fā)生疲勞破壞的構(gòu)件??表面粘貼電阻應(yīng)變計，采用電測應(yīng)變技術(shù)測取構(gòu)件上的真實應(yīng)變值，進而換算出等效??應(yīng)力值，得出車架的實際應(yīng)力情況；同時，利用加速度傳感器采集車架特定位置處的??加速度曲線，為驗證下文車架的有限元仿真和動力學(xué)計算的準確性，提供了較精確的??試驗數(shù)據(jù)。??２．１測試方法簡介??２．１．１應(yīng)變電測法??當(dāng)前，在求解一些承受復(fù)雜載荷或本身機械結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜的力學(xué)特性方面，尚無??ｎｊ？用的理論公式正確求解，測試技術(shù)則是唯一求解方法。所謂測試技術(shù)就是由傳感器、??信號放大器、數(shù)據(jù)采集器、以及顯示器組成的測試系統(tǒng)，測量出機械結(jié)構(gòu)在外界載荷??激勵作用下其構(gòu)件的應(yīng)變、加速度、位移等參數(shù)，從而了解機械結(jié)構(gòu)的實際受載和工??作情況，通常測試技術(shù)有以下三類??１、機械測試法：運用相關(guān)儀器設(shè)濟將結(jié)構(gòu)的振動信號轉(zhuǎn)換成機械信號，然后經(jīng)ｆ：；??號放大器對采集到的信號進行放大、測量和記錄。??２、光學(xué)測試法：將測試信號轉(zhuǎn)換成光學(xué)信號，通過光學(xué)放大器對光學(xué)信號進行放??大，然后進行測量記錄￥??３、電測法：將測試信號轉(zhuǎn)換成電荷信號或者電流信號，經(jīng)電路放人器放大后在計??算機上顯示和記錄，本文采用的方法就是電測法，其測試原理圖如閣２－１所示。??＂Ｓ１?信信?Ｍ??激勵裝置測對感一號—號丁示???１?器?調(diào)處記??—［ｓｊ???反愧拉制？—??圖２－１測試系統(tǒng)原理圖??７??

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3284274