電驅(qū)動車輪系統(tǒng)作為一種新興的電動汽車驅(qū)動方式,對電動汽車整車結(jié)構(gòu)的布置與驅(qū)動控制系統(tǒng)的優(yōu)化效果作用顯著。同時,電驅(qū)動車輪將電機等部件的質(zhì)量引入簧下質(zhì)量部分,造成汽車的簧下質(zhì)量大幅增加,使得整車的行駛安全性能惡化,影響了電動輪驅(qū)動技術(shù)在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣。本文基于目前的電驅(qū)動車輪形式,設(shè)計了一種全新的簧下質(zhì)量輕量化電驅(qū)動車輪結(jié)構(gòu),主要研究成果如下:（1）探究了工程常用的輕量化設(shè)計方法,選擇功能輕量化、材料輕量化與結(jié)構(gòu)輕量化三種方法對電驅(qū)動車輪進行簧下質(zhì)量輕量化設(shè)計。根據(jù)功能輕量化方法,將懸掛系統(tǒng)與電驅(qū)動車輪進行集成化設(shè)計,得到一種簧下質(zhì)量轉(zhuǎn)移結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)集成式電驅(qū)動車輪,結(jié)構(gòu)中電機、電機支架、變速傳動裝置與懸臂的質(zhì)量完全轉(zhuǎn)換為簧上質(zhì)量。該設(shè)計使電驅(qū)動車輪簧下質(zhì)量由86.7kg減輕至47.5kg,簧下質(zhì)量減輕比例達45.2%。（2）選擇急速冷卻工藝技術(shù)制造的7005型超高強度鋁合金作為輕質(zhì)替換材料對電驅(qū)動車輪進行材料輕量化設(shè)計,簧下質(zhì)量進一步減輕至40.3kg,簧下質(zhì)量減重比例達53.5%。并通過ANSYS Workbench軟件的Design Exploration模塊對零部件的... 

【文章來源】：北京化工大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２外轉(zhuǎn)子輪轂電機結(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．?１－２?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｅｘｔｅｒｎａｌ?ｒｏｔｏｒ?ｉｎ－ｗｈｅｅｌ?ｍｏｔｏｒ??

位。慶應(yīng)義塾大學(xué)與其他日本單位在１９９１年、１９９６年與２００１年分別推出了?ＩＺＡ、??Ｅｃｏ與ＫＡＺ三款輪轂電機汽車，其中ＩＺＡ采用四輪獨立輪轂電機驅(qū)動形式，可提供??３７ｐｓ的持續(xù)輪上馬力輸出，與１３６ｐｓ峰值輪上馬力輸出，車輛極限速度可達??１７６ｋｍ／ｈ［１２］。Ｅｃｏ采用永磁無刷直流電機驅(qū)動，同時配置有行星齒輪減速傳動機構(gòu)，??此外Ｅｃｏ還引入了再生制動與機械制動相結(jié)合的制動方式，制動時可將部分動能以電??能形式回收［１３］。ＫＡＺ裝有８個由交流同步輪轂電機驅(qū)動的電動輪，如圖１－３，輪內(nèi)配??有行星齒輪減速傳動機構(gòu)，單臺電機峰值功率高達５５ｋＷ，強勁的動力輸出使得該車??極限速度達到３１?ｌｋｍ／ｈ，成為當時速度最快的電動汽車［１４］。三菱汽車２００５年在橫濱??展出了一款旗下Ｃｏｌｔ車型的電動版本“Ｃｏｌｔ?ＥＶ”，該型汽車安裝有２臺輸出功率２０ｋＷ??的輪轂電機作為動力，最大扭矩６００Ｎｉｍ，續(xù)航里程達到１５０ｋｍ［１５］。日本普利司通公??司在２００３年東京車展上展出了其獨立開發(fā)的與其低滾動阻力輪胎匹配的動力阻尼型??輪轂電機技術(shù)［１６］。豐田公司在２００３－２０１７年間相繼展出了?Ｆｉｎｅ－Ｘ、Ｆｉｎｅ－Ｔ、Ｆｉｎｅ－Ｃｏｍｆｏｒｔ??Ｒｉｄｅ系列燃料電池車型，如圖１－４，該系列車型安裝有４臺行星齒輪減速機構(gòu)的內(nèi)轉(zhuǎn)??子輪轂電機，四輪獨立大舵角機構(gòu)前后輪均可自由轉(zhuǎn)動，汽車最小回轉(zhuǎn)半徑為０，使??汽車可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)動，即使在十分狹窄的道路上也能輕易調(diào)頭［１７］。??圖１－３?ＫＡＺ電動車??Ｆｉｇ．１－３?ＫＡＺ?ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ?ｖｅｈｉｃｌｅ??３??

?第一章緒論???品如圖１－６所示。該公司與Ｖｏｌｖｏ、ＰＳＡ、Ｒｅｎａｕｌｔ聯(lián)合開發(fā)的輪轂電機性能處于世界??先進水平［２４］。??此外，法國ＴＭ４公司、德國西門子公司、沃爾沃、寶馬等整車產(chǎn)商也都相繼推??出了自己的輪轂電機產(chǎn)品或是搭載輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的樣車。??圖?１－５?Ｐｒｏｔｅａｎ?Ｄｒｉｖｅ?ＴＭ?輪轂電機??Ｆｉｇ．?１－５?Ｐｒｏｔｅａｎ?Ｄｒｉｖｅ?ＴＭ?ｉｎ－ｗｈｅｅｌ?ｍｏｔｏｒ??圖１－６?ＥＬＡＰＨＥ輪轂電機??Ｆｉｇ．１－６?ＥＬＡＰＨＥ?ｉｎ－ｗｈｅｅｌ?ｍｏｔｏｒ??國內(nèi)對于輪轂電機汽車的研究起步較晚，但在國家對于新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的大??力發(fā)展與支持下，我國的輪轂電機技術(shù)近年來得到迅速發(fā)展，取得了一批不俗的成果。??同濟大學(xué)自２００２年起，連續(xù)３年推出“春暉”系列輪轂電機汽車，該車采用４臺最??高轉(zhuǎn)速５１０ｒ／ｍｉｎ的直流無刷輪轂電機驅(qū)動，最高時速為５０ｋｍ／ｈ［２５］。奇瑞汽車公司于??２０１１年首次推出了其自主研發(fā)的輪轂電機電動汽車車型，該型電動汽車采用四輪獨立??驅(qū)動控制的輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，可實現(xiàn)極小的轉(zhuǎn)彎半徑。廣汽集團在２０１０年與Ｐｒｏｔｅａｎ??Ｅｌｅｃｔｒｉｃ公司聯(lián)合推出了雙后輪驅(qū)動式傳祺品牌輪轂電機驅(qū)動純電動汽車，強勁的扭??矩輸出使該車型的加速表現(xiàn)得十分出色［２６］。比亞迪公司在２００４年首次推出了?“ＥＴ”??輪轂電機概念車，并將輪轂電機應(yīng)用到了其旗下“秦”型號混合動力乘用車以及Ｋ９??型商用大巴上［２７］。??天津天海同步集團于２０１６年成立的湖北泰特電機有限公司是目前國內(nèi)領(lǐng)先的輪??轂電機研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)。２０１８年泰特與其荷蘭子公司ｅ－Ｔｒａｃｔｉｏｎ

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3279310