電動車核心技術(shù)之一的電動車集成控制系統(tǒng)成為主要研究趨勢,開關(guān)磁阻電機(jī)（SRM）作為雙凸極結(jié)構(gòu)的特種電機(jī),啟動時轉(zhuǎn)矩大、強(qiáng)容錯能力、可單相運行、控制靈活度高以及成本可控等,非常適用于電動車場合。本文中提出一種新型的電動車SRM集成驅(qū)動充電功率變換器拓?fù)?在驅(qū)動控制部分通過Buck-Boost變換器與不對稱半橋功率變換器級聯(lián),構(gòu)造出SRM高壓續(xù)流,對SRM調(diào)壓調(diào)速控制進(jìn)行了研究,通過實驗驗證了電動車SRM集成驅(qū)動功率變換器拓?fù)淇尚行院头�(wěn)定性;充電控制部分利用SRM兩相繞組作為充電升壓電感,構(gòu)造出無橋Boost整流充電功率變換器拓?fù)?在平均電流控制策略下實現(xiàn)了交流電充電功率因數(shù)校正（PFC）。具體工作如下所述::（1）針對電動車集成驅(qū)動充電拓?fù)涮匦?提出利用雙向DC-DC變換器構(gòu)造驅(qū)動功率變換器拓?fù)?研究了雙向DC-DC變換器工作原理以及雙閉環(huán)PI控制策略,通過實驗驗證了雙向DC-DC變換器的可行性。（2）針對電動車SRM驅(qū)動續(xù)流問題,提出電動車SRM集成驅(qū)動功率變換器拓?fù)?構(gòu)造出SRM高壓續(xù)流,在高壓續(xù)流狀態(tài)下減少電機(jī)負(fù)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生或者增加開通區(qū)間,可增加電機(jī)出力,有效的提高了電機(jī)性能,在恒壓... 

【文章來源】：南京信息工程大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 電動車電機(jī)驅(qū)動充電集成拓?fù)涞膰鴥?nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 電動車開關(guān)磁阻電機(jī)集成拓?fù)溥x題意義
    1.4 論文研究內(nèi)容和章節(jié)安排
第2章 電動車開關(guān)磁阻電機(jī)集成驅(qū)動與充電拓?fù)浞治?br>    2.1 開關(guān)磁阻電機(jī)基本工作原理
    2.2 電動車開關(guān)磁阻電機(jī)集成驅(qū)動功率變換器
    2.3 開關(guān)磁阻電機(jī)集成功率變換器
        2.3.1 無源升壓功率變換器
        2.3.2 多電平功率變換器
        2.3.3 集成驅(qū)動和充電功率變換器
    2.4 本章小結(jié)
第3章 雙向Buck-Boost DC-DC變換器
    3.1 雙向DC-DC變換器工作原理與控制策略
        3.1.1 Buck-Boost變換器工作原理
        3.1.2 輸入輸出雙閉環(huán)PI控制
    3.2 Buck-Boost變換器器件參數(shù)選擇
    3.3 實驗驗證
    3.4 本章小結(jié)
第4章 電動車開關(guān)磁阻電機(jī)集成驅(qū)動功率拓?fù)渑c控制
    4.1 集成驅(qū)動功率變換器拓?fù)?br>        4.1.1 集成驅(qū)動功率變換器拓?fù)涔ぷ髟?br>        4.1.2 高壓續(xù)流控制分析
    4.2 驅(qū)動控制策略
        4.2.1 開關(guān)磁阻電機(jī)基本控制策略
        4.2.2 調(diào)壓調(diào)速控制
        4.2.3 恒壓調(diào)速控制
    4.3 硬件實驗平臺
    4.4 實驗驗證
    4.5 本章小結(jié)
第5章 電動車開關(guān)磁阻電機(jī)集成充電拓?fù)渑c控制
    5.1 集成拓?fù)涑潆娍刂乒ぷ髟?br>        5.1.1 基本充電電路功率拓?fù)?br>        5.1.2 無橋Boost整流充電拓?fù)涔ぷ髟?br>        5.1.3 無橋Boost整流充電拓?fù)鋮?shù)選取
    5.2 無橋Boost整流充電控制策略
    5.3 實驗驗證
    5.4 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 本文總結(jié)
    6.2 后續(xù)研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]新型多點互動新能源汽車實訓(xùn)臺的設(shè)計研究[J]. 劉存山,龍清,鞏航軍.  機(jī)械工程與自動化. 2019(01)
[2]新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[J]. 王志辛.  節(jié)能. 2019(02)
[3]我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與對策[J]. 姚曉麗.  科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2019(04)
[4]電動汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢[J]. 羅磊.  南方農(nóng)機(jī). 2019(02)
[5]降壓型功率因數(shù)校正電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)綜述[J]. 賈強(qiáng),亓迎川,王棟,賀根華.  通信電源技術(shù). 2018(11)
[6]淺談電動汽車電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢[J]. 單佳佳.  科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2018(21)
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[8]小功率開關(guān)磁阻電機(jī)功率拓?fù)浜万?qū)動技術(shù)研究[J]. 周峰,蔣偉,張安東.  微電機(jī). 2018(04)
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[10]電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁騷擾特性研究[J]. 黃帥,杜明星,丁一夫,魏克新.  電力電子技術(shù). 2017(05)

碩士論文
[1]單相UPS逆變系統(tǒng)控制技術(shù)研究[D]. 趙亮.西南科技大學(xué) 2016
[2]電動車用開關(guān)磁阻電機(jī)控制系統(tǒng)的研究[D]. 黃清.江西理工大學(xué) 2015
[3]分布式驅(qū)動電動汽車機(jī)電復(fù)合制動控制策略研究[D]. 孫曉坤.北京理工大學(xué) 2015



本文編號：3279415