再生制動是混合動力汽車節(jié)能減排的主要技術(shù)之一,在不影響車輛制動性能的前提下,把車輛的重力勢能或動能通過電機(jī)等能量轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)化為其他形式的能量儲存在儲能裝置中,實現(xiàn)能量回收再利用,同時產(chǎn)生車輛所需的制動力,并且由于再生制動的使用可以減緩制動時摩擦片的磨損,降低車輛的使用成本。裝備CVT的混合動力汽車,通過制定合理的CVT控制策略,在再生制動過程中利用CVT的無級調(diào)速功能持續(xù)調(diào)節(jié)再生制動系統(tǒng)的工作點(diǎn),可以提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率,進(jìn)一步提高整車能量回收率。本文以某款裝備CVT的四驅(qū)插電式混合動力汽車為研究平臺,為更加準(zhǔn)確地反映再生制動過程中系統(tǒng)的工作效率,首先對混合動力汽車再生制動能量傳遞過程中CVT的扭矩?fù)p失進(jìn)行了分析,然后綜合考慮了各關(guān)鍵部件效率對再生制動能量回收率的影響,針對CVT的扭矩?fù)p失問題制定了對應(yīng)的CVT控制策略,具體研究內(nèi)容如下:（1）對裝備CVT的插電式混合動力汽車進(jìn)行了制動動力學(xué)分析,推導(dǎo)出了研究樣車的理想制動力分配曲線,對三種再生制動力分配策略的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對比分析,結(jié)合ECE制動法規(guī)對前后軸制動力分配的限制提出了以電機(jī)峰值功率和峰值扭矩為門限值的再生制動力分配策略,并對該... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

電子楔式制動器Firgue1.2Electronicwedgebrake

生制動能量的作用，還起著調(diào)節(jié)再生制動系制動能量的傳遞效率，對變速器的傳動機(jī)理此外，無級變速器(CVT)相比于其他依靠齒輪，故而對 CVT 的傳動效率進(jìn)行研究顯得尤為了 CVT 傳動機(jī)理，然后針對其在扭矩傳遞過動過程中的扭矩?fù)p失分為三類進(jìn)行了研究，最的影響并建立了 CVT 扭矩?fù)p失與傳動效率模理級變速器傳動系統(tǒng)的核心部件是金屬鋼帶組如圖 3.1 所示。金屬帶是由數(shù)百個金屬片和兩個金屬環(huán)組成如圖 3.2 所示。金屬帶在鋼環(huán)組向；二是承擔(dān)帶中的全部張緊力。金屬片的

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文 的變化曲線。從圖中可以看出，鋰電池組的充電內(nèi)的趨勢。當(dāng) SOC 在 0~0.2 之間時，放電內(nèi)阻 SO隨 SOC 的增大緩慢減��；當(dāng) SOC 在 0.2~0.8 之間增大呈先減小后增大的趨勢，變化幅度較緩；當(dāng) SO SOC 的增大而急劇增大，而放電內(nèi)阻隨 SOC 的增

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于電機(jī)/電池高效工作的HEV再生制動系統(tǒng)仿真研究[D]. 林志煌.重慶大學(xué) 2007
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本文編號：3277086