近年來嵌入式技術(shù)不斷應(yīng)用到汽車電子領(lǐng)域,雖然我國汽車整體研發(fā)水平不斷攀升,車輛性能可靠性不斷增長(zhǎng),但是汽車儀表發(fā)展水平依然落后于整車發(fā)展水平,表現(xiàn)出數(shù)據(jù)誤差大、響應(yīng)延遲、界面粗糙、空間雜亂、信息單一等特點(diǎn)。汽車電子技術(shù)高速發(fā)展的今天,我國居民汽車保有量突破2億,車輛不再是純粹的交通工具,而是兼具可視化、舒適化、安全化、環(huán)�；闹悄芷�,這要求虛擬儀表系統(tǒng)能顯示豐富的車載信息。為保障車輛安全預(yù)防事故如:電池爆炸等,需要采集汽車運(yùn)行信息在服務(wù)器做長(zhǎng)期監(jiān)測(cè),以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患源。由于汽車存儲(chǔ)和運(yùn)算能力有限,為解決儀表系統(tǒng)存在的不足并為在線故障診斷提供數(shù)據(jù),本文設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用到純電動(dòng)汽車的具有遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)功能的虛擬儀表系統(tǒng)。汽車儀表系統(tǒng)液晶屏顯示車輛運(yùn)行的一系列參數(shù),包括車輛里程數(shù)據(jù)、故障信息、轉(zhuǎn)速、電量以及狀態(tài)信息等,利用現(xiàn)代圖形處理技術(shù)渲染液晶界面,為駕駛員提供簡(jiǎn)潔、直觀、全面、準(zhǔn)確的行車信息。汽車終端系統(tǒng)分為信息顯示節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn),它們基于汽車CAN總線共享信息卻又功能獨(dú)立,共同組成車聯(lián)網(wǎng)感知層數(shù)據(jù)采集端。當(dāng)某節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí),另一個(gè)依然正常工作。信息顯示節(jié)點(diǎn)具有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、TFT-L... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

018年上半年全國汽車銷量情況

聿⒌貿(mào)銎?狄潛硇枰?允鏡南允拘畔ⅲ?從機(jī)與主機(jī)用SPI串口通信，將結(jié)果數(shù)據(jù)顯示到液晶界面。此架構(gòu)能夠提高系統(tǒng)響應(yīng)速度，對(duì)于通信專業(yè)人士來說是一種低成本、高速率的解決方案。文獻(xiàn)[8]提出了一種監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車的測(cè)試平臺(tái)，該系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)感興趣內(nèi)容如：電池、車速、溫度、電壓等，文獻(xiàn)[9]提出了一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)的產(chǎn)品級(jí)集群自動(dòng)測(cè)試平臺(tái)，全程自動(dòng)測(cè)試被監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的故障信息并顯示到液晶屏幕，降低人工測(cè)試時(shí)間有效提高開發(fā)效率。文獻(xiàn)[10]儀表系統(tǒng)中提出控制芯片上移植操作系統(tǒng)，來高效調(diào)度資源和提高系統(tǒng)響應(yīng)速度。圖1.2奧迪TT車型虛擬座艙Fig.1.2AudiTTmodelvirtualcockpit

兩類：一類是結(jié)合CAN總線、LabView和PC上位機(jī)實(shí)現(xiàn)儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)，另一類是在微控制器上移植操作系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)。2015年文獻(xiàn)[11]提出嵌入式芯片和Android系統(tǒng)具有觸控儀表功能的儀表盤，利用操作系統(tǒng)改善系統(tǒng)性能。文獻(xiàn)[12]提出基于多核Cortex-A9的立體汽車全液晶儀表盤設(shè)計(jì)思路，運(yùn)用MATLAB來做算法優(yōu)化，在Linux系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)該算法，最終將結(jié)果渲染到液晶屏。文獻(xiàn)[13]引入了突顯性-預(yù)期性-努力-價(jià)值注意力模型，主要影響因素為駕駛員注意力、數(shù)據(jù)展示形態(tài)、人類用眼習(xí)慣，探索變量間關(guān)系，設(shè)置了合理的顯示界面。圖1.3國內(nèi)高校虛擬儀表設(shè)計(jì)界面Fig.1.3VirtualinstrumentinterfacedesigninChineseuniversities

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于工況法的電動(dòng)汽車電量及續(xù)駛里程指示精度研究[J]. 羅玲,譚淳洲,鄭望曉.  汽車實(shí)用技術(shù). 2018(20)
[2]基于4G網(wǎng)絡(luò)和CAN總線的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[J]. 劉立國,楊日龍.  電子產(chǎn)品世界. 2018(10)
[3]基于時(shí)間相關(guān)性的差分消零數(shù)據(jù)壓縮算法研究[J]. 范歡歡,嚴(yán)軍,趙勇,蔣莉,孟偉.  電子測(cè)量技術(shù). 2018(12)
[4]基于LINUX系統(tǒng)的NMEA-0183格式數(shù)據(jù)流解析[J]. 王祝先,關(guān)興民,季曉菲,張兆偉.  自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用. 2018(03)
[5]基于FPGA的快速哈夫曼編碼設(shè)計(jì)[J]. 陸哲敏,易慶陽,楊一凡,蔣劍飛.  電子產(chǎn)品世界. 2018(03)
[6]VC6.0的μC/OS-II移植可行性分析研究[J]. 潘佳騰.  單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用. 2018(03)
[7]基于多核Cortex-A9的汽車三維全液晶儀表研究[J]. 楊輝華,楊二闖,張衛(wèi)東,胡錦泉.  電視技術(shù). 2018(01)
[8]基于無線通信技術(shù)的井下防爆車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[J]. 賈云,周旭,李文軍.  煤炭工程. 2017(10)
[9]基于GPS的公路沉降變形監(jiān)測(cè)的精度分析[J]. 高程.  江西建材. 2017(18)
[10]基于SEEV注意力模型的汽車儀表界面設(shè)計(jì)[J]. 徐娟芳.  機(jī)械設(shè)計(jì). 2016(12)

碩士論文
[1]基于眼動(dòng)信息和語義差分的汽車儀表界面評(píng)價(jià)研究[D]. 蔣長(zhǎng)江.吉林大學(xué) 2018
[2]基于CAN總線的車身舒適控制系統(tǒng)開發(fā)[D]. 李國峰.華南理工大學(xué) 2018
[3]CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 簡(jiǎn)蘭懿.電子科技大學(xué) 2018
[4]基于GB/T 32960的純電動(dòng)車遠(yuǎn)程監(jiān)控終端研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 金平米.重慶大學(xué) 2018
[5]汽車虛擬儀表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)[D]. 毛澤強(qiáng).華北電力大學(xué) 2018
[6]基于GPRS/GPS重鋪路機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)[D]. 張栗.大連理工大學(xué) 2017
[7]基于ARM和CAN總線的混合動(dòng)力轎車虛擬儀表的研究和實(shí)現(xiàn)[D]. 徐雪峰.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[8]基于GNSS的高軌衛(wèi)星定位技術(shù)研究[D]. 趙彥珍.中國科學(xué)院國家空間科學(xué)中心 2016
[9]基于虛擬儀器的電動(dòng)汽車電子儀表盤設(shè)計(jì)研究[D]. 陽洋.南昌大學(xué) 2014
[10]基于DSP的LED智能照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[D]. 田紅光.安徽理工大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3276979