由于環(huán)境污染和能源匱乏問題日益嚴(yán)峻,混合動(dòng)力汽車結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn),所以混合動(dòng)力汽車成為了人們所關(guān)注的焦點(diǎn)。怎樣搭建車輛精確的數(shù)學(xué)模型和建立合理地的能量管理策略是混合動(dòng)力汽車開發(fā)進(jìn)程中的重中之重。本文以某款重型卡車為研究對(duì)象,以發(fā)動(dòng)機(jī)取力器為動(dòng)力耦合部件,以提升汽車燃油經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)目標(biāo),對(duì)混合動(dòng)力卡車進(jìn)行系統(tǒng)建模,開展能量管理策略的研究。根據(jù)以發(fā)動(dòng)機(jī)取力器為混合動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的特點(diǎn),并利用汽車?yán)碚摵推噭?dòng)力學(xué)知識(shí),確定了混合動(dòng)力卡車整車性能參數(shù)指標(biāo)和動(dòng)力系統(tǒng)重要組成部件的參數(shù)匹配方案以滿足卡車在相應(yīng)行駛工況下的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性等需求。在AVL/CRUISE仿真軟件中搭建該混合動(dòng)力卡車的仿真模型,包括整車模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、電機(jī)模型、電池模型、變速箱模型和駕駛員模型等。設(shè)計(jì)了基于邏輯門限值的能量管理策略,在MATLAB/Simulink平臺(tái)中搭建了混合動(dòng)力汽車控制策略模型。以汽車油耗最低為目標(biāo),制定電池荷電狀態(tài)及其上下限和車輛需求轉(zhuǎn)矩作為邏輯門限值參數(shù)。通過對(duì)混合動(dòng)力汽車工作模式的識(shí)別,并依據(jù)所劃分的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)最優(yōu)工作區(qū)間,分析了汽車在各個(gè)工作模式的能量流向和其分配規(guī)則,并在S... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

Cruise軟件建模界面

燕山大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文ery)、駕駛員模型(Cockpit)等、與其他軟件如 MATLAB 聯(lián)合設(shè)置模型的參數(shù)并將各個(gè)模塊連接起來，最終搭建車輛仿力系統(tǒng)建模塊建立的搭建需要定義尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、空氣阻力系數(shù)等。將過定義相關(guān)的參數(shù)，分析整車受力狀態(tài)，計(jì)算車輛在運(yùn)動(dòng)過力矩和制動(dòng)力矩等，從而建立整車動(dòng)力性模型。

圖 3-5 電池等效電路圖 SOC 值得計(jì)算方法目前有安時(shí)積分與開發(fā)路電壓法，果測(cè)量失準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致 SOC 值有誤差，隨時(shí)時(shí)間的推移，上沒有其他負(fù)載時(shí)電池兩端的電壓為開路電壓。由于電測(cè)量開路電壓時(shí)會(huì)有一定的誤差，為了避免這種情況的時(shí)的電壓得出平均值。由于充電和放電時(shí)電壓對(duì)應(yīng)的 SO放電電壓對(duì)應(yīng) SOC 的值一樣。340360380400420Voltage/V充 放 電 時(shí) SO C值 與 電 壓 的 關(guān) 系電壓(V)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于隨機(jī)模型預(yù)測(cè)控制的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略研究[J]. 趙韓,吳迪.  汽車工程. 2014(11)
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博士論文
[1]基于載荷重構(gòu)的混合動(dòng)力公交車能量管理策略優(yōu)化研究[D]. 苗強(qiáng).山東大學(xué) 2017
[2]電動(dòng)汽車運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別及HEV控制策略研究[D]. 田毅.北京交通大學(xué) 2010
[3]基于瞬時(shí)優(yōu)化的混合動(dòng)力汽車控制策略研究[D]. 朱慶林.吉林大學(xué) 2009
[4]混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)與能量管理策略研究[D]. 李衛(wèi)民.上海交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]并聯(lián)混合動(dòng)力客車能量分配策略研究[D]. 李曉梅.燕山大學(xué) 2016
[2]帶精英策略的非支配排序遺傳算法的研究與應(yīng)用[D]. 鄭強(qiáng).浙江大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3267930