由于環(huán)境污染和能源匱乏問題日益嚴峻,混合動力汽車結合了內燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點,所以混合動力汽車成為了人們所關注的焦點。怎樣搭建車輛精確的數(shù)學模型和建立合理地的能量管理策略是混合動力汽車開發(fā)進程中的重中之重。本文以某款重型卡車為研究對象,以發(fā)動機取力器為動力耦合部件,以提升汽車燃油經(jīng)濟性為設計目標,對混合動力卡車進行系統(tǒng)建模,開展能量管理策略的研究。根據(jù)以發(fā)動機取力器為混合動力耦合機構的特點,并利用汽車理論和汽車動力學知識,確定了混合動力卡車整車性能參數(shù)指標和動力系統(tǒng)重要組成部件的參數(shù)匹配方案以滿足卡車在相應行駛工況下的動力性及經(jīng)濟性等需求。在AVL/CRUISE仿真軟件中搭建該混合動力卡車的仿真模型,包括整車模型、發(fā)動機模型、電機模型、電池模型、變速箱模型和駕駛員模型等。設計了基于邏輯門限值的能量管理策略,在MATLAB/Simulink平臺中搭建了混合動力汽車控制策略模型。以汽車油耗最低為目標,制定電池荷電狀態(tài)及其上下限和車輛需求轉矩作為邏輯門限值參數(shù)。通過對混合動力汽車工作模式的識別,并依據(jù)所劃分的發(fā)動機和電機最優(yōu)工作區(qū)間,分析了汽車在各個工作模式的能量流向和其分配規(guī)則,并在S... 

【文章來源】：燕山大學河北省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

Cruise軟件建模界面

燕山大學工學碩士學位論文ery)、駕駛員模型(Cockpit)等、與其他軟件如 MATLAB 聯(lián)合設置模型的參數(shù)并將各個模塊連接起來，最終搭建車輛仿力系統(tǒng)建模塊建立的搭建需要定義尺寸參數(shù)、質量參數(shù)、空氣阻力系數(shù)等。將過定義相關的參數(shù)，分析整車受力狀態(tài)，計算車輛在運動過力矩和制動力矩等，從而建立整車動力性模型。

圖 3-5 電池等效電路圖 SOC 值得計算方法目前有安時積分與開發(fā)路電壓法，果測量失準會導致 SOC 值有誤差，隨時時間的推移，上沒有其他負載時電池兩端的電壓為開路電壓。由于電測量開路電壓時會有一定的誤差，為了避免這種情況的時的電壓得出平均值。由于充電和放電時電壓對應的 SO放電電壓對應 SOC 的值一樣。340360380400420Voltage/V充 放 電 時 SO C值 與 電 壓 的 關 系電壓(V)

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]基于改進的遺傳算法的多目標優(yōu)化問題研究[J]. 孔德劍.  計算機仿真. 2012(02)
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博士論文
[1]基于載荷重構的混合動力公交車能量管理策略優(yōu)化研究[D]. 苗強.山東大學 2017
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[3]基于瞬時優(yōu)化的混合動力汽車控制策略研究[D]. 朱慶林.吉林大學 2009
[4]混合動力汽車控制系統(tǒng)與能量管理策略研究[D]. 李衛(wèi)民.上海交通大學 2008

碩士論文
[1]并聯(lián)混合動力客車能量分配策略研究[D]. 李曉梅.燕山大學 2016
[2]帶精英策略的非支配排序遺傳算法的研究與應用[D]. 鄭強.浙江大學 2006



本文編號：3267930