新能源汽車用繼電器電參數(shù)自動測試系統(tǒng)的研發(fā)
發(fā)布時間:2021-06-29 19:25
伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展,新能源汽車用繼電器的需求日益增加。因此,如何全面、穩(wěn)定、高效地測試?yán)^電器的電參數(shù)以確保產(chǎn)品的質(zhì)量,并提高測試效率,成了汽車廠商所面臨的重要任務(wù)。本課題針對新能源汽車用繼電器測試過程中存在的效率低下、集成自動化程度低、參與人數(shù)多等問題,設(shè)計了一套可靠性高、通用性強(qiáng)的新能源汽車用繼電器自動測試系統(tǒng),使繼電器的各項(xiàng)電參數(shù)能夠有效地測試并可追溯,從而保證了繼電器的性能質(zhì)量。本文針對廠商技術(shù)要求,分析繼電器的各項(xiàng)電參數(shù)原理,確定了測試系統(tǒng)的總體設(shè)計方案。硬件部分采用混合總線結(jié)構(gòu),并對硬件進(jìn)行選型,設(shè)計了包括倍福PLC運(yùn)動控制電路;DIO開關(guān)量卡構(gòu)成的測試線路切換電路;工控機(jī)和程控儀器、PCI數(shù)據(jù)采集卡構(gòu)成的電參數(shù)采集電路;開關(guān)量驅(qū)動模塊構(gòu)成的電源快速通斷電路。軟件部分對系統(tǒng)進(jìn)行控制和數(shù)據(jù)采集,包括PLC的運(yùn)動控制模塊、數(shù)據(jù)追溯模塊、基于LabVIEW設(shè)計的交互式測試系統(tǒng)應(yīng)用程序主模塊和各電參數(shù)測試子模塊,實(shí)現(xiàn)對各個電參數(shù)的測試,包括線圈電阻、吸合/釋放時間、吸合/釋放電壓、耐壓/阻抗、吸合次數(shù)、觸點(diǎn)電阻。并且,主模塊通過調(diào)用LabWindows/CVI生成的DLL程序...
【文章來源】:江蘇理工學(xué)院江蘇省
【文章頁數(shù)】:74 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
繼電器工作原理示意圖
新能源汽車用繼電器電參數(shù)自動測試系統(tǒng)的研發(fā)9線接點(diǎn)1,通道2上探頭的信號線接點(diǎn)3,地線接點(diǎn)4。給繼電器線圈輸入額定電壓,觀測示波器上波形的變化。在吸合過程中,由于勵磁電流的存在,觸點(diǎn)會出現(xiàn)二次吸合的現(xiàn)象[17]。因此,用電流傳感器將勵磁電流信號轉(zhuǎn)化為電壓信號進(jìn)行采集,從而可對操作時間和回跳時間進(jìn)行分析[18-20]。如圖2-4所示為繼電器吸合過程中示波器采集的電壓波形。圖2-4繼電器吸合過程波形其中,T1時刻為勵磁電流剛剛開始上升的時刻,T2為觸點(diǎn)端第一次吸合的時刻,兩者差值構(gòu)成操作時間oT,T3為第一次穩(wěn)定吸合的時刻,由此可以計算出彈跳時間bT和吸合時間pT分別如下:21oTTT(2-2)32bTTT(2-3)31PTTT(2-4)如圖2-5,是繼電器釋放過程中示波器采集的電壓波形。圖2-5繼電器釋放過程波形T4T5T1T2T3
新能源汽車用繼電器電參數(shù)自動測試系統(tǒng)的研發(fā)9線接點(diǎn)1,通道2上探頭的信號線接點(diǎn)3,地線接點(diǎn)4。給繼電器線圈輸入額定電壓,觀測示波器上波形的變化。在吸合過程中,由于勵磁電流的存在,觸點(diǎn)會出現(xiàn)二次吸合的現(xiàn)象[17]。因此,用電流傳感器將勵磁電流信號轉(zhuǎn)化為電壓信號進(jìn)行采集,從而可對操作時間和回跳時間進(jìn)行分析[18-20]。如圖2-4所示為繼電器吸合過程中示波器采集的電壓波形。圖2-4繼電器吸合過程波形其中,T1時刻為勵磁電流剛剛開始上升的時刻,T2為觸點(diǎn)端第一次吸合的時刻,兩者差值構(gòu)成操作時間oT,T3為第一次穩(wěn)定吸合的時刻,由此可以計算出彈跳時間bT和吸合時間pT分別如下:21oTTT(2-2)32bTTT(2-3)31PTTT(2-4)如圖2-5,是繼電器釋放過程中示波器采集的電壓波形。圖2-5繼電器釋放過程波形T4T5T1T2T3
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于LabVIEW的虛擬濾波器設(shè)計[J]. 胡良紅,趙作東,韋勇,楊志宇,吳學(xué)思,何敏,羅揚(yáng)靜. 玉林師范學(xué)院學(xué)報. 2019(02)
[2]汽車注塑件生產(chǎn)過程控制和追溯系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J]. 李存榮,彭磊. 現(xiàn)代制造工程. 2019(01)
[3]基于LabVIEW的平面度檢測系統(tǒng)設(shè)計[J]. 劉希軍,魏麟,朱新宇,劉小涵. 儀表技術(shù)與傳感器. 2018(05)
[4]基于FMEA的汽車零部件質(zhì)量追溯過程分析[J]. 陳小強(qiáng),王維,顧錦祥. 專用汽車. 2018(05)
[5]控制繼電器在汽車的應(yīng)用及故障檢測[J]. 劉新惠. 經(jīng)貿(mào)實(shí)踐. 2015(13)
[6]基于MATLAB的IIR數(shù)字濾波器的設(shè)計與仿真分析[J]. 劉興,張鶴. 機(jī)電設(shè)備. 2015(05)
[7]業(yè)界領(lǐng)先的適用于純電動汽車的智能高壓配電盒[J]. 周嘯. 中國集成電路. 2014(05)
[8]論國軍標(biāo)GJB1042A-2002《電磁繼電器通用規(guī)范》[J]. 陳俊,錢渭,陳新軍,李奎,劉亞峰. 機(jī)電元件. 2013(06)
[9]基于RFID技術(shù)的汽車零部件供應(yīng)鏈質(zhì)量信息追溯研究[J]. 翟婧宇,王東. 預(yù)測. 2013(06)
[10]對地鐵車輛繼電器接觸電阻的探討[J]. 陳遨翔. 技術(shù)與市場. 2013(06)
碩士論文
[1]繼電器自動裝配系統(tǒng)設(shè)計[D]. 劉政昊.深圳大學(xué) 2016
[2]基于LabVIEW的繼電器老化平臺設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D]. 佘柳.黑龍江大學(xué) 2015
[3]電磁繼電器特性參數(shù)的測試及其退化規(guī)律的研究[D]. 王婷云.河北工業(yè)大學(xué) 2015
[4]基于LabWindows/CVI電源模塊功能測試系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D]. 徐敬.蘇州大學(xué) 2014
[5]面向整車供應(yīng)鏈的發(fā)動機(jī)追溯系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D]. 王雪.吉林大學(xué) 2013
[6]繼電器參數(shù)自動化測試儀器研究[D]. 姜晶晶.大連理工大學(xué) 2013
[7]直流電磁繼電器可靠性測試系統(tǒng)的研究[D]. 徐廣瑞.哈爾濱工程大學(xué) 2013
[8]電磁繼電器觸頭相關(guān)參數(shù)的測量研究[D]. 李昕.河北工業(yè)大學(xué) 2012
[9]電磁繼電器線圈時間常數(shù)的檢測研究[D]. 李宏義.河北工業(yè)大學(xué) 2012
[10]直流繼電器電性能測試系統(tǒng)及實(shí)驗(yàn)研究[D]. 王容華.華中科技大學(xué) 2012
本文編號:3257019
【文章來源】:江蘇理工學(xué)院江蘇省
【文章頁數(shù)】:74 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
繼電器工作原理示意圖
新能源汽車用繼電器電參數(shù)自動測試系統(tǒng)的研發(fā)9線接點(diǎn)1,通道2上探頭的信號線接點(diǎn)3,地線接點(diǎn)4。給繼電器線圈輸入額定電壓,觀測示波器上波形的變化。在吸合過程中,由于勵磁電流的存在,觸點(diǎn)會出現(xiàn)二次吸合的現(xiàn)象[17]。因此,用電流傳感器將勵磁電流信號轉(zhuǎn)化為電壓信號進(jìn)行采集,從而可對操作時間和回跳時間進(jìn)行分析[18-20]。如圖2-4所示為繼電器吸合過程中示波器采集的電壓波形。圖2-4繼電器吸合過程波形其中,T1時刻為勵磁電流剛剛開始上升的時刻,T2為觸點(diǎn)端第一次吸合的時刻,兩者差值構(gòu)成操作時間oT,T3為第一次穩(wěn)定吸合的時刻,由此可以計算出彈跳時間bT和吸合時間pT分別如下:21oTTT(2-2)32bTTT(2-3)31PTTT(2-4)如圖2-5,是繼電器釋放過程中示波器采集的電壓波形。圖2-5繼電器釋放過程波形T4T5T1T2T3
新能源汽車用繼電器電參數(shù)自動測試系統(tǒng)的研發(fā)9線接點(diǎn)1,通道2上探頭的信號線接點(diǎn)3,地線接點(diǎn)4。給繼電器線圈輸入額定電壓,觀測示波器上波形的變化。在吸合過程中,由于勵磁電流的存在,觸點(diǎn)會出現(xiàn)二次吸合的現(xiàn)象[17]。因此,用電流傳感器將勵磁電流信號轉(zhuǎn)化為電壓信號進(jìn)行采集,從而可對操作時間和回跳時間進(jìn)行分析[18-20]。如圖2-4所示為繼電器吸合過程中示波器采集的電壓波形。圖2-4繼電器吸合過程波形其中,T1時刻為勵磁電流剛剛開始上升的時刻,T2為觸點(diǎn)端第一次吸合的時刻,兩者差值構(gòu)成操作時間oT,T3為第一次穩(wěn)定吸合的時刻,由此可以計算出彈跳時間bT和吸合時間pT分別如下:21oTTT(2-2)32bTTT(2-3)31PTTT(2-4)如圖2-5,是繼電器釋放過程中示波器采集的電壓波形。圖2-5繼電器釋放過程波形T4T5T1T2T3
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于LabVIEW的虛擬濾波器設(shè)計[J]. 胡良紅,趙作東,韋勇,楊志宇,吳學(xué)思,何敏,羅揚(yáng)靜. 玉林師范學(xué)院學(xué)報. 2019(02)
[2]汽車注塑件生產(chǎn)過程控制和追溯系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J]. 李存榮,彭磊. 現(xiàn)代制造工程. 2019(01)
[3]基于LabVIEW的平面度檢測系統(tǒng)設(shè)計[J]. 劉希軍,魏麟,朱新宇,劉小涵. 儀表技術(shù)與傳感器. 2018(05)
[4]基于FMEA的汽車零部件質(zhì)量追溯過程分析[J]. 陳小強(qiáng),王維,顧錦祥. 專用汽車. 2018(05)
[5]控制繼電器在汽車的應(yīng)用及故障檢測[J]. 劉新惠. 經(jīng)貿(mào)實(shí)踐. 2015(13)
[6]基于MATLAB的IIR數(shù)字濾波器的設(shè)計與仿真分析[J]. 劉興,張鶴. 機(jī)電設(shè)備. 2015(05)
[7]業(yè)界領(lǐng)先的適用于純電動汽車的智能高壓配電盒[J]. 周嘯. 中國集成電路. 2014(05)
[8]論國軍標(biāo)GJB1042A-2002《電磁繼電器通用規(guī)范》[J]. 陳俊,錢渭,陳新軍,李奎,劉亞峰. 機(jī)電元件. 2013(06)
[9]基于RFID技術(shù)的汽車零部件供應(yīng)鏈質(zhì)量信息追溯研究[J]. 翟婧宇,王東. 預(yù)測. 2013(06)
[10]對地鐵車輛繼電器接觸電阻的探討[J]. 陳遨翔. 技術(shù)與市場. 2013(06)
碩士論文
[1]繼電器自動裝配系統(tǒng)設(shè)計[D]. 劉政昊.深圳大學(xué) 2016
[2]基于LabVIEW的繼電器老化平臺設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D]. 佘柳.黑龍江大學(xué) 2015
[3]電磁繼電器特性參數(shù)的測試及其退化規(guī)律的研究[D]. 王婷云.河北工業(yè)大學(xué) 2015
[4]基于LabWindows/CVI電源模塊功能測試系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D]. 徐敬.蘇州大學(xué) 2014
[5]面向整車供應(yīng)鏈的發(fā)動機(jī)追溯系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D]. 王雪.吉林大學(xué) 2013
[6]繼電器參數(shù)自動化測試儀器研究[D]. 姜晶晶.大連理工大學(xué) 2013
[7]直流電磁繼電器可靠性測試系統(tǒng)的研究[D]. 徐廣瑞.哈爾濱工程大學(xué) 2013
[8]電磁繼電器觸頭相關(guān)參數(shù)的測量研究[D]. 李昕.河北工業(yè)大學(xué) 2012
[9]電磁繼電器線圈時間常數(shù)的檢測研究[D]. 李宏義.河北工業(yè)大學(xué) 2012
[10]直流繼電器電性能測試系統(tǒng)及實(shí)驗(yàn)研究[D]. 王容華.華中科技大學(xué) 2012
本文編號:3257019
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