全球傳統(tǒng)燃油車(chē)保有量每年持續(xù)增長(zhǎng),給人們出行帶來(lái)方便的同時(shí)也給能源、環(huán)境、交通等方面帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了改善全球環(huán)境問(wèn)題、緩解能源危機(jī),世界各國(guó)都在積極開(kāi)展對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研究。本文基于某校企合作項(xiàng)目開(kāi)發(fā)一款兩檔行星齒輪的變速器,盡可能提高整車(chē)動(dòng)力性和續(xù)航能力,降低整車(chē)對(duì)電機(jī)性能的要求。首先,簡(jiǎn)要敘述了純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展背景、國(guó)內(nèi)外變速器的發(fā)展現(xiàn)狀,根據(jù)所研究車(chē)型的基礎(chǔ)參數(shù)初步確定選定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的型號(hào),然后針對(duì)本次研究車(chē)型的特點(diǎn)和成本要求確定了整車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,并初步確定通過(guò)兩檔變速器來(lái)提升電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,確定了傳動(dòng)系傳動(dòng)比的上下限所滿足的條件。為進(jìn)一步提升整車(chē)性能,對(duì)兩檔行星齒輪變速器各檔位傳動(dòng)比進(jìn)行優(yōu)化,并以整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)化目標(biāo),建立優(yōu)化算法的多目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)。針對(duì)遺傳算法在優(yōu)化過(guò)程中出現(xiàn)早熟而收斂于局部最優(yōu)的問(wèn)題,提出以模擬退火算法調(diào)整遺傳算法優(yōu)化過(guò)程中的系數(shù),來(lái)滿足優(yōu)化迭代結(jié)果收斂于整體最優(yōu)。在MATLAB中編寫(xiě)模擬退火遺傳算法優(yōu)化程序,經(jīng)過(guò)迭代優(yōu)化最終得到各檔位最優(yōu)傳動(dòng)比。利用行星齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)了行星齒輪式兩檔變速器,并基于模擬退火遺傳算... 

【文章來(lái)源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

自動(dòng)變速器在各國(guó)汽車(chē)行業(yè)占比Fig1.1Automatictransmissionistheproportionofautomobileindustryineach

這個(gè)點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速即為換檔車(chē)速，為 22. 4km/h，動(dòng)力性目標(biāo)函22.4 1001 21 2 3 00 22.41 21, , ) （3.6a at f W t f Wm m x x t du duF F F F F F 中: t0為換檔時(shí)間，通過(guò)實(shí)驗(yàn)可以得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)是從 1 檔轉(zhuǎn)換到 2 檔時(shí)間平均值大概需要 0. 8s，因此可以取換檔時(shí)間為 0. 8s。）經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)函數(shù)的建立常電機(jī)特性曲線包含兩個(gè)部分：外特性曲線和效率特性曲，典型的特圖 3.3 所示。圖中可以看出，位于曲線最外側(cè)的是電機(jī)外特性曲線，了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大輸出能力；其他的一系列的等值線圈組成的是電機(jī)線，代表了電機(jī)的效率分布特性�？梢园l(fā)現(xiàn)，在額定工作點(diǎn)附近，電而在遠(yuǎn)離額定工作點(diǎn)的工作區(qū)域中，電機(jī)效率下降。由于電機(jī)的效率散，為了能直觀顯示電機(jī)效率總體分布情況，在轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速的二維圖率的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速點(diǎn)用等值線進(jìn)行連接。要精確繪制等值線需要大量的實(shí)際采樣點(diǎn)的數(shù)據(jù)并不能很好的繪制出等值線，因此需要采用數(shù)據(jù)擬采樣數(shù)據(jù)點(diǎn)之外的效率值進(jìn)行擬合逼近。

第三章 基于模擬退火遺傳算法的傳動(dòng)系速比優(yōu)化動(dòng)電機(jī)的效率 能夠視為是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩T與轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù); 從析可以得知，用多元線性回歸方法對(duì)這一函數(shù)可以進(jìn)行曲面擬合，則為0 01( 1)( 2) 1 （2dc d cd cB d d d c T n 中: B 為各項(xiàng)系數(shù)組;λ 為模型的階數(shù); c = 0，…，d;d = 0，…，λ。4）續(xù)航里程分析次研究分析采用歐洲循環(huán)駕駛法(NEDC)，這個(gè)方法是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在勻所造成的能耗和在勻加速行駛情況下造成的駛能耗同時(shí)進(jìn)行計(jì)算后再。該車(chē)速曲線如圖 3.4 所示，NEDC 工況循環(huán)時(shí)間達(dá)到 1184s，行駛里km，最高車(chē)速為 120km/h，平均車(chē)速為 33.21km/h，怠速時(shí)間 298s。當(dāng)為 0 時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)進(jìn)入斷電狀態(tài)，此時(shí)車(chē)輛無(wú)怠速能耗，在此工況的汽車(chē)的能耗會(huì)分成以下兩個(gè)區(qū)域。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]某行星齒輪變速箱的設(shè)計(jì)及分析[D]. 寧立華.東北大學(xué) 2014
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[3]純電動(dòng)轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配方法研究[D]. 吳雪.吉林大學(xué) 2013
[4]基于精確齒面建模的弧齒錐齒輪有限元分析[D]. 江玉剛.浙江大學(xué) 2011
[5]純電動(dòng)車(chē)整車(chē)控制策略的研究[D]. 華夢(mèng)新.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[6]電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及換擋控制研究[D]. 周保華.重慶大學(xué) 2010
[7]純電動(dòng)車(chē)整車(chē)控制策略及控制器的研究[D]. 姜海斌.上海交通大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：3249900