隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,客車作為一種現(xiàn)代人們出行的重要交通工具,發(fā)揮的作用越來(lái)越大。特別是近十年來(lái),隨著國(guó)家、地方政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持力度加大,高等級(jí)公路的大量修建,以及人們對(duì)美好出行需求的升級(jí),同時(shí)由于高鐵技術(shù)的發(fā)展倒逼著客車行業(yè),要推陳出新,借助乘用車成熟的設(shè)計(jì)方法和技術(shù),提高客車駕駛員群體的駕駛感受。國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)與國(guó)外一流廠家相比,采用人體工程學(xué)原理和技術(shù)來(lái)進(jìn)行駕駛區(qū)布置,雖然具有一定的自主研發(fā)能力,但仍存在一定的差距。此外,由于客車與乘用車在駕駛環(huán)境上的差異,乘用車成熟的人機(jī)工程學(xué)技術(shù)不能被客車完全借鑒。因此,迫切需要對(duì)客車駕駛區(qū)布置方法進(jìn)行深入、系統(tǒng)的研究,以最科學(xué)、合理的布置方案改善駕駛員的工作環(huán)境,這不僅對(duì)提高客車的主動(dòng)安全性,而且對(duì)于保證駕駛員的身體健康,提高駕駛舒適性具有重要的意義。本文結(jié)合我公司8米后置公路客車--XX6806BEV的開(kāi)發(fā)過(guò)程,運(yùn)用人機(jī)工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)與評(píng)價(jià)方法,對(duì)駕駛區(qū)布置進(jìn)行深入、系統(tǒng)的研究,完成的主要工作成果如下:運(yùn)用定制的CATIA知識(shí)工程模板,考慮目標(biāo)駕駛員群體中個(gè)體尺寸的差異,依據(jù)不同的人體尺寸,對(duì)后置公路客車駕駛區(qū)人機(jī)工程學(xué)設(shè)... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

017年中國(guó)首購(gòu)車用戶購(gòu)車關(guān)注因素

圖 2.1 XX6806BEV 后置公路客車儀表臺(tái)小結(jié)依據(jù)國(guó)標(biāo)對(duì)客車駕駛區(qū)的定義，結(jié)合國(guó)內(nèi)外不同類型客車車駕駛區(qū)總布置的設(shè)計(jì)原則和研究?jī)?nèi)容為出發(fā)點(diǎn)，介紹駕。涉及人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，其布置設(shè)計(jì)方案應(yīng)以駕駛員駕駛空間基本要求，實(shí)現(xiàn)安全可靠、視野良好、操對(duì)客車駕駛區(qū)的布置提出一種新的設(shè)計(jì)思路。根據(jù)本設(shè)計(jì)目標(biāo)市場(chǎng)、整車造型及外廓尺寸等，確定前圍擋板、踵點(diǎn)體模型確定駕駛員座椅、方向盤、儀表面板及各種操縱按使得駕駛員座椅設(shè)計(jì)尺寸合理、位置舒適，駕駛操作方便野更開(kāi)闊度，實(shí)現(xiàn)安全駕乘的設(shè)計(jì)意圖。

圖 3.1 整車坐標(biāo)系和地板平面3.2.2 駕駛員踵點(diǎn)位置布置根據(jù) XX6806BEV 型客車的前懸長(zhǎng)度、懸架形式、輪胎型號(hào)、輪心離地高度、駕駛區(qū)地板高度及前圍造型，初步確定駕駛員踵點(diǎn)位置。并將踵點(diǎn)和 H 點(diǎn)適宜線進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)，以便后期發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)不合適需要修改時(shí)，能調(diào)整相關(guān)參數(shù)。由于加速踏板被頻繁踩踏，其布置必須考慮長(zhǎng)時(shí)間操作的舒適性�？紤]踩踏行程所需的空間，加速踏板盡量靠前，以節(jié)省駕駛區(qū)空間，最大化乘客區(qū)空間。3.2.3 駕駛員 H 點(diǎn)及其座椅初始位置布置SAE J1517 Driver Selected Seat Position，規(guī)定不同百分位人體，和男女比例，座椅位置在 X 方向的尺寸和踵點(diǎn)相對(duì)位置關(guān)系的計(jì)算模型，即 H 點(diǎn)適宜

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于汽車人機(jī)工程的虛擬人體模型研究[D]. 宋福宏.哈爾濱工程大學(xué) 2007
[3]轎車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)研究與設(shè)計(jì)[D]. 史慧麗.山東大學(xué) 2005
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本文編號(hào)：3245676