日益嚴(yán)格的排放法規(guī)對柴油機(jī)后處理裝置的要求越來越高,相比于愈發(fā)復(fù)雜和昂貴的后處理裝置,柴油機(jī)低溫預(yù)混合燃燒技術(shù)能從根本上改善柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒情況,提高能源使用效率,同時(shí)減少柴油機(jī)排放污染物生成,是一種經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)手段。柴油機(jī)PCCI燃燒模式是一種典型的低溫預(yù)混合燃燒模式,核心控制理念是通過降低缸內(nèi)燃燒溫度并且盡可能改善缸內(nèi)油氣混合情況以同時(shí)抑制NO和soot的生成。本文基于一臺(tái)采用EGR技術(shù)耦合燃油多段噴射策略以達(dá)到PCCI燃燒模式的高壓共軌單缸柴油機(jī),選用AVL Fire模擬軟件,模擬多段噴射策略下兩段預(yù)噴正時(shí)、預(yù)噴比例和EGR率對柴油機(jī)PCCI燃燒和排放的影響,并在此基礎(chǔ)上,同時(shí)調(diào)整預(yù)噴正時(shí)和預(yù)噴比例、預(yù)噴正時(shí)和EGR率,探究優(yōu)化預(yù)噴正時(shí)策略對柴油機(jī)PCCI燃燒與排放的影響,為柴油機(jī)清潔燃燒控制提供一定參考。具體研究內(nèi)容和成果如下:（1）基于預(yù)噴-預(yù)噴-主噴噴油策略,模擬第一段預(yù)噴時(shí)刻SOI-P1（Start of 1st Pilot Injection）調(diào)整時(shí)柴油機(jī)PCCI燃燒和排放物生成過程。不同多段噴射策略下,將SOI-P1作提前或推遲5°CA調(diào)整。缸內(nèi)燃燒過程溫度和當(dāng)量比云... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

直噴式柴油機(jī)噴注結(jié)構(gòu)

圖 1.2 直噴式柴油機(jī)噴注結(jié)構(gòu)ig.1.2 Structure of injection for a direct injection diesel eng NOx和 soot 隨缸內(nèi)溫度和燃空當(dāng)量比變化的情況油氣混合情況以及燃燒反應(yīng)溫度共同影響。因此柴油機(jī) NOx和 soot 的關(guān)鍵所在。新型燃燒模式的合均勻，并且控制缸內(nèi)燃燒溫度，以盡可能避開眾多學(xué)者的研究，主要形成兩種新型燃燒模式的消除缸內(nèi)局部油氣混合不均勻區(qū)域?yàn)槟康模瑏硐鶆蚧旌蠈?shí)現(xiàn)難度較大，另一種控制理論的核心成，同時(shí)改善油氣混合情況以抑制 soot 生成[12]

型的選擇至關(guān)重要。Fire 模擬軟件中噴霧模型主要包湍流擴(kuò)散模型等子模型。選擇 Fire 模擬軟件的 Dukowicz 蒸發(fā)模型。該模型主，在該模型中，液滴表面的狀態(tài)是一致的，液滴加熱對流熱，氣體和液滴之間的熱平衡決定了液滴溫度的需要進(jìn)行迭代計(jì)算，節(jié)省了模擬計(jì)算的時(shí)間。，缸內(nèi)噴霧液滴與壁面碰撞的相互運(yùn)動(dòng)主要分為粘附用 Fire 軟件中的 Walljet1 模型，該模型假定油滴與壁很好地描述缸內(nèi)油滴不同的碰壁作用。如圖 2.1 所示

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]不同噴油策略的部分預(yù)混柴油機(jī)燃燒過程優(yōu)化[D]. 岳姍.江蘇大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3245475