伴隨著大量的集成度、復(fù)雜性高的汽車電子控制單元被應(yīng)用于新能源汽車上,軟、硬件系統(tǒng)的失效及故障,為新能源汽車帶來了許多非預(yù)期的安全隱患。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù),通過直接監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池的運(yùn)行狀態(tài)及動(dòng)態(tài)參數(shù),對(duì)電池進(jìn)行管理、保護(hù)及故障診斷等。加強(qiáng)電池管理系統(tǒng)的功能安全研究,對(duì)提高電池系統(tǒng)及整車的安全性具有極其重要的作用。本課題主要以新能源汽車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)為研究對(duì)象,針對(duì)《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)——ISO 26262》標(biāo)準(zhǔn)在新能源汽車實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備中的應(yīng)用不足現(xiàn)象,進(jìn)行動(dòng)力電池管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的功能開發(fā)設(shè)計(jì)。通過深入學(xué)習(xí)理解功能安全標(biāo)準(zhǔn),參照ISO 26262的開發(fā)流程,在概念開發(fā)階段,對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了危險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,得出了實(shí)訓(xùn)用電池管理系統(tǒng)的汽車安全完整性等級(jí)（ASIL）、功能安全目標(biāo)和功能安全需求,依照功能安全分解原則,將其分配至相應(yīng)的軟硬件設(shè)計(jì)中。在硬件設(shè)計(jì)中,采用模塊化設(shè)計(jì)原則,對(duì)功能電路制定了冗余設(shè)計(jì)。分別采用MC9S12XET256J1MAL、MC9S08DZ60MLH芯片作為系統(tǒng)的主、從控模塊的控制芯片,實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力電池的電流、電壓、溫度等功能安全相... 

【文章來源】：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

ISO26262:2018標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)圖

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)碩士學(xué)位論文18安全生命周期是指產(chǎn)品從概念階段到產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)行、服務(wù)和報(bào)廢的整個(gè)安全活動(dòng)周期[49]。一個(gè)產(chǎn)品的安全生命周期的模型如圖2-2所示。圖2-2安全生命周期2.3汽車安全完整性等級(jí)汽車安全完整性等級(jí)（AutomotiveSafetyIntegrationLevel，簡(jiǎn)稱ASIL）是針對(duì)產(chǎn)品的安全目標(biāo)來評(píng)定的系統(tǒng)安全性等級(jí)，決定了對(duì)系統(tǒng)的安全性要求。依照ISO26262.3：2018標(biāo)準(zhǔn)，需要結(jié)合產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景及環(huán)境中的各類潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以評(píng)定ASIL等級(jí)。ASIL對(duì)系統(tǒng)開發(fā)的安全性等級(jí)提出了要求。不同等級(jí)的ASIL在產(chǎn)品的系統(tǒng)、硬件、軟件層面的開發(fā)過程中，對(duì)應(yīng)不同的推薦性要求。按照標(biāo)準(zhǔn)的安全技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，可降低風(fēng)險(xiǎn)程度[41]。2.3.1危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行功能安全設(shè)計(jì)時(shí)，需要識(shí)別系統(tǒng)的功能并進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并以此判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，確定安全目標(biāo)�？刹捎枚ㄐ苑治�、定量分析，分析可能出現(xiàn)的功能故障（Malfunction）。常用的定性及定量分析法有：危險(xiǎn)與可操作性分析(HazardandOperabilityAnalysis，簡(jiǎn)稱HAZOP）、失效模式與影響分析(FailureModeandEffectsAnalysis，簡(jiǎn)稱FMEA)、故障樹分析(FaultTreeAnalysis，簡(jiǎn)稱FTA)、失效模式影響和診斷分析(FailureModesandEffectsDiagnosticAnalysis，簡(jiǎn)稱FMEDA)、頭腦風(fēng)暴等方法[49]。其中，ISO26262推

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)碩士學(xué)位論文21圖2-3安全目標(biāo)和功能安全要求層級(jí)ISO26262要求將功能概念需求分別細(xì)化到系統(tǒng)、硬件和軟件層面，以得出具體的安全要求[49]，其安全需求傳遞結(jié)構(gòu)如圖2-4所示。圖2-4安全需求結(jié)構(gòu)2.3.3ASIL分解較高ASIL的要求會(huì)增加開發(fā)過程中的技術(shù)難度和開發(fā)周期及成本，在安全目標(biāo)的前提下，ISO26262中提出ASIL等級(jí)分解的方法。如果將一個(gè)安全需求分解為兩個(gè)冗余的安全需求，那么原安全需求的ASIL等級(jí)可以分解到兩個(gè)冗余的安全需求上。只有當(dāng)兩個(gè)安全需求同時(shí)不滿足時(shí)，才

【參考文獻(xiàn)】：
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