迫于環(huán)境惡化和能源短缺的壓力,插電式混合動(dòng)力汽車(chē)成為當(dāng)代最具有發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)前景的新能源車(chē)型。作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù),能量管理策略直接影響了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放能力。本文以功率分流式混合動(dòng)力汽車(chē)為研究對(duì)象,研究了基于隨機(jī)動(dòng)態(tài)規(guī)劃、基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)以及基于隨機(jī)模型預(yù)測(cè)控制三種不同的能量管理策略,具體的研究?jī)?nèi)容包括:（1）詳細(xì)介紹了功率分流式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu),分析了不同驅(qū)動(dòng)模式下各動(dòng)力部件的能量傳遞情況,建立了功率分流式混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理控制模型,確定本文控制策略需要優(yōu)化的控制變量和目標(biāo)函數(shù)。（2）研究了基于隨機(jī)動(dòng)態(tài)規(guī)劃的能量管理策略。首先介紹了隨機(jī)動(dòng)態(tài)規(guī)劃過(guò)程的基本原理,分析并比較了三種解決隨機(jī)動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型的方法�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)的隨機(jī)動(dòng)態(tài)規(guī)劃將未知工況的不確定性用車(chē)輛的需求功率轉(zhuǎn)移概率表示,將多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工況的需求功率進(jìn)行非線性離散化并用馬爾可夫鏈進(jìn)行建模,采用改進(jìn)的策略迭代方法對(duì)隨機(jī)動(dòng)態(tài)規(guī)劃控制問(wèn)題進(jìn)行求解,得到離線的隨機(jī)動(dòng)態(tài)規(guī)劃最優(yōu)電池功率序列。通過(guò)在線仿真驗(yàn)證,結(jié)果表明該方法能有效減少燃油消耗量,并且對(duì)工況的適應(yīng)性較強(qiáng)。（3）研究了基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的能量管理策略。首先分... 

【文章來(lái)源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

通用沃蘭達(dá)

第一章緒論3年在中國(guó)上市，如圖1.2所示，該車(chē)搭載了一臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)功率為70kW的電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率為53kW的發(fā)電機(jī)，百公里加速約為9.2秒，可純電動(dòng)行駛40英里。克萊斯勒公司也于2009年推出Chrysler200CPHEV車(chē)型，純電動(dòng)行駛可達(dá)64公里[12]。福特公司相繼推出C-MAXEnergy，F(xiàn)usionEnergy等車(chē)型[13]。圖1.2通用沃蘭達(dá)圖1.3豐田普銳斯Fig.1.2GMvoltFig.1.3Toyotapruis日本在混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)方面一直居于世界主導(dǎo)地位。豐田公司在20世紀(jì)九十年代就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)HEV，截至2017年1月底，豐田旗下混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛大關(guān)[14]。豐田公司在HEV的研發(fā)過(guò)程中不斷通過(guò)技術(shù)革新，從普通HEV到PHEV都處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。在第三代PriusHEV的基礎(chǔ)上，推出了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)Plug-inPrius，如圖1.3所示2018年紐約車(chē)展推出的2019款豐田Plug-inPrius，該車(chē)搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW，峰值扭矩為142Nm，電機(jī)最大功率為53kW，峰值扭矩為163Nm，純電動(dòng)續(xù)航里程為45公里，最高時(shí)速可達(dá)135km/h，百公里油耗為1.3L。此外，豐田卡羅拉PHEV、本田雅閣PHEV、三菱GTPHEV、歐藍(lán)德PHEV等其余車(chē)型也有不錯(cuò)的節(jié)油性能表現(xiàn)。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，歐洲各大汽車(chē)制造商也開(kāi)始研發(fā)各自的PHEV車(chē)型。大眾汽車(chē)公司推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型高爾夫PHEV，百公里加速時(shí)間為7.6秒，純電續(xù)航里程為50公里，純電狀態(tài)下最高車(chē)速為130km/h。寶馬公司于2010年提出了其PHEV的概念車(chē)型VisionEfficientDynamics，隨后在2015年1月正式上市寶馬5系PHEV。我國(guó)致力于PHEV的發(fā)展相對(duì)較晚，但進(jìn)步較快。2001年以來(lái)，我國(guó)推出了20余項(xiàng)關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，如2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》、2015年發(fā)布的《關(guān)?

比亞迪秦PHEVFig.1.4BYDPHEV

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[4]基于隨機(jī)預(yù)測(cè)控制插電式混合動(dòng)力客車(chē)能量管理策略研究[D]. 游思雄.清華大學(xué) 2017
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本文編號(hào)：3231186