如今,作為解決我國當(dāng)前環(huán)境及能源問題有效途徑的電動汽車已被政府大力推廣。然而,在電動汽車推廣的過程中,仍然存在很多技術(shù)上的問題,尤其是在電動汽車儲能裝置方面。鋰離子動力電池作為具有優(yōu)良性能的儲能裝置,目前已被電動汽車廣泛使用。已有研究表明,伴隨著溫度的降低,電動汽車普遍采用的鋰離子動力電池內(nèi)阻將成倍增加,導(dǎo)致動力電池容量衰減速度加快。在溫度降低到一定數(shù)值時,動力電池很難進行充放電。這些問題極大的阻礙了電動汽車在北方地區(qū)的推廣。本文主要針對在北方地區(qū)運行的帶有半主動式復(fù)合儲能系統(tǒng)的電動公交客車,根據(jù)動力學(xué)公式,建立相關(guān)數(shù)學(xué)模型,依據(jù)數(shù)學(xué)模型構(gòu)建優(yōu)化問題的邊界條件。為了有效改善半主動復(fù)合儲能系統(tǒng)在不同溫度下的運行性能,以考慮溫度因素的泛函作為目標(biāo)函數(shù),采用凸優(yōu)化方法進行復(fù)合儲能系統(tǒng)的功率優(yōu)化分配。在哈爾濱城市道路工況條件下,從電動公交客車的整體運行能效及動力電池輸出功率特性的角度,將本文凸優(yōu)化的功率優(yōu)化分配結(jié)果與基于規(guī)則的功率仿真結(jié)果進行對比分析。仿真分析結(jié)果表明,在常溫條件下,與基于規(guī)則的功率分配方法相比,提出的凸優(yōu)化功率分配方法綜合能效提高了2.42%,動力電池輸出功率變化率的最大值降... 

【文章來源】：哈爾濱理工大學(xué)黑龍江省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

在新能源汽車運行過程中所出現(xiàn)的問題

新型復(fù)合儲能系統(tǒng)拓撲Fig.1-3Topologyofnewtypesofcompositeenergystoragesystem

圖 2-1 被動的復(fù)合儲能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)Fig.2-1 Passive composite energy storage system儲能系統(tǒng)構(gòu)型如圖 2-2 所示[39]，該構(gòu)型應(yīng)用兩個路進行控制，靈活地實現(xiàn)了對超級電容及電池的合儲能系統(tǒng)控制相對復(fù)雜。除此之外，兩個斬波高成本。圖 2-2 全主動式復(fù)合儲能系統(tǒng)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3222277