隨著人們消費(fèi)水平的極大提高,汽車越來(lái)越多地成為人們的代步工具,而燃油汽車帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題,嚴(yán)重威脅著人們的生活質(zhì)量。純電動(dòng)汽車等新能源汽車由于污染較少或者零污染的特點(diǎn),被人們所喜愛(ài)。但是目前純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)發(fā)展遇到瓶頸,行駛里程受到很大的限制。再生制動(dòng)是利用車輛制動(dòng)時(shí)將動(dòng)能通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能并進(jìn)行儲(chǔ)存和利用,極大提高了純電動(dòng)汽車的行駛里程。本課題研究的再生制動(dòng)控制策略能夠有效的提高純電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換效率及制動(dòng)過(guò)程中的駕駛穩(wěn)定性。本文詳細(xì)分析了純電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀和影響再生制動(dòng)的關(guān)鍵因素,以及電動(dòng)機(jī)再生制動(dòng)工作原理,并對(duì)不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)和儲(chǔ)能器進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比分析。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析并聯(lián)式和串聯(lián)式再生制動(dòng)力分配策略�；诓⒙�(lián)式分配策略簡(jiǎn)單,而串聯(lián)式分配策略回收能量多,但控制結(jié)構(gòu)復(fù)雜,不利于實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn),提出根據(jù)ECE制動(dòng)法規(guī),先采用并聯(lián)式分配策略,來(lái)進(jìn)行前后輪制動(dòng)力的分配,再采用模糊控制策略,進(jìn)行再生制動(dòng)力和前輪機(jī)械制動(dòng)力的分配。該分配策略既體現(xiàn)并聯(lián)式的簡(jiǎn)單性,又利用模糊控制的靈活性,實(shí)現(xiàn)了回收能量的高效性。最后,為提高純電動(dòng)汽車在低附著系數(shù)路面制動(dòng)的穩(wěn)定性,本文提出將滑移率引入... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱理工大學(xué)黑龍江省

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１動(dòng)力傳遞路線??Ｆｉ．?２－１?Ｐｏｗｅｒ?ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ?ｒｏｕｔｅ??

圖２－２再生制動(dòng)原理圖??Ｆｉｇ．?２－２?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｏｆ?ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｖｅ?ｂｒａｋｉｎｇ??如圖２－２所示，＆、＆、／？ｔ．分別電樞電阻、制動(dòng)限流電阻和電流回饋電??路的等效電阻。／、／，、／２分別為電機(jī)感應(yīng)電流、制動(dòng)電流和充電電流�！晔�??感應(yīng)電勢(shì)。??電動(dòng)汽車在道路上行駛過(guò)程中，當(dāng)駕駛員需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)，其踩下制動(dòng)踏??板，電動(dòng)汽車開(kāi)始制動(dòng)，此時(shí)電池組不再供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。但驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子??還是在保持高速的旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)切割磁感線處于發(fā)電狀態(tài)，可以在電機(jī)??控制器的控制下給電池組充電。在制動(dòng)工作時(shí)，對(duì)全控型電力電子開(kāi)關(guān)裝置的??通斷狀態(tài)進(jìn)行控制。這時(shí)候轉(zhuǎn)子切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，感應(yīng)電勢(shì)￡與感??應(yīng)電流／的大小關(guān)系如公式（２－１）所示：??Ｅ?＝?－Ｌ—?（２－１）??ｄｔ??式中：Ｚ為電機(jī)電樞電感（Ｈ）。??在圖２－２中，為了讓感應(yīng)電勢(shì)大于電池電壓，需要開(kāi)關(guān)Ｋ工作在兩種工作??狀態(tài)

２－３所示，ＣＹＣ＿ＡＲＴＥＲＩＡ循環(huán)工況如圖２－４所示。??１００?１?１?１?１?１?１???８０－?－??ｆ??｜?６０?－?－??“／Ｉ?ｉｆｔｌＷｉＨｉｙｉ．??０?２００?４００?６００?８００?１０００?１２００?１４００??時(shí)間／ｓ??圖２－３?ＣＹＣＪＪＤＤＳ循環(huán)工況??Ｆｉｇ．?２－３?Ｄｒｉｖｉｎｇ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?ｏｆ?ＣＹＣ＿ＵＤＤＳ??－９－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于遺傳優(yōu)化的模糊控制汽車ABS仿真研究[D]. 李遠(yuǎn)彬.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[3]電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制策略設(shè)計(jì)與仿真[D]. 高樹(shù)健.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[4]Buck變換器建模與非線性控制方法研究[D]. 楊國(guó)超.江南大學(xué) 2008
[5]電動(dòng)汽車再生制動(dòng)穩(wěn)定性研究[D]. 趙國(guó)柱.南京航空航天大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3217301