人體頭部損傷很容易產(chǎn)生致命傷害,而造成行人頭部致命傷害的重要原因就是行人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的碰撞,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的合理設(shè)計(jì)有助于減輕行人頭部的傷害程度,因此汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的研究對(duì)于行人安全保護(hù)具有十分重要的意義。隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展,各種新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩被相繼提出,在這些新型發(fā)動(dòng)機(jī)罩中,夾層結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)罩不僅具有很好的行人頭部保護(hù)效果,而且還能在減輕發(fā)動(dòng)機(jī)罩質(zhì)量的同時(shí)提高其吸能能力,在實(shí)際應(yīng)用中具有非常好的應(yīng)用前景。然而,目前研究的這些新型夾層結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的夾芯主要是泡沫或者蜂窩材料,并沒(méi)有三維點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)材料發(fā)動(dòng)機(jī)罩的相關(guān)研究,而點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)具有比泡沫等材料更好的緩沖吸能效果,因此,本文提出一種新型輕質(zhì)極小化曲面（Triply Periodic Minimal Surfaces,TPMS）點(diǎn)陣夾層結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)罩,并開(kāi)展了以下研究工作:（1）基于國(guó)標(biāo)GB/T 24550-2009,應(yīng)用LS-DYNA及HYPERMESH等有限元仿真軟件建立了符合標(biāo)準(zhǔn)要求的行人頭型沖擊器。另外,研究工作需要用到整車(chē)模型,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,涉及到材料非線性、接觸非線性等多重非線性力學(xué)問(wèn)題,因此對(duì)于整車(chē)模型的簡(jiǎn)化、邊界條件以及... 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

世界組織各區(qū)域不同類(lèi)型道路使用者的道路交通死亡情況（2013年）

險(xiǎn)杠與車(chē)身不同的連接方式對(duì)汽車(chē)行人安全保護(hù)性能的影響，接能夠改善前端系統(tǒng)對(duì)行人腿部保護(hù)的性能[21]。劉衛(wèi)國(guó)等人在保護(hù)的前提下，研究了汽車(chē)前端系統(tǒng)不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，其在碰撞時(shí)汽車(chē)前端與行人腿部的接觸面積，可以有效的減小行，具體方法可以采用平緩圓滑的汽車(chē)前端外形[22]。汽車(chē)智能主動(dòng)安全系統(tǒng)車(chē)輛先進(jìn)控制系統(tǒng)的一部分，車(chē)輛智能安全系統(tǒng)的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了保護(hù)。其主要原理為：通過(guò)適時(shí)的監(jiān)控車(chē)輛周?chē)慕煌ōh(huán)境狀預(yù)判處理，及時(shí)的反饋給駕駛員警告提醒信息，在緩解駕駛員還能主動(dòng)規(guī)避危險(xiǎn)，減少事故發(fā)生率[23]。近年來(lái)，隨著智能自發(fā)展，汽車(chē)智能安全系統(tǒng)也被世界各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)相研究，2 馬 汽 車(chē) 公 司 與 德 國(guó) 政 府 合 作 共 同 開(kāi) 發(fā) 的 人 與 汽 車(chē) 溝 通cation）技術(shù)正式公布。該技術(shù)的主要原理為運(yùn)用追蹤科技，獲圍環(huán)境信息，并整合相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓行人人的概率，降低行人等弱勢(shì)道路使用者的事故受傷幾率，如圖

工程碩士學(xué)位論文技術(shù)。這一套技術(shù)能夠及時(shí)地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制，必要時(shí)實(shí)現(xiàn)自降低交通事故率具有重要的實(shí)際意義。繼城市安全系統(tǒng)之后， 推 出 了 新 一 代 帶 全 力 自 動(dòng) 剎 車(chē) 功 能 的 行 人 安 全 系 統(tǒng) （）。該系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)和前視攝像頭，持續(xù)掃描前方物體，有效識(shí) 以上的行人，包括兒童，并在即將發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)全力剎車(chē)，能減少事故發(fā)生的傷亡程度。如圖 1.3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]著陸緩沖系統(tǒng)中吸能結(jié)構(gòu)的耐撞性?xún)?yōu)化[D]. 尹漢鋒.湖南大學(xué) 2011

碩士論文
[1]碳纖維復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 吳方賀.吉林大學(xué) 2017
[2]新型波形梁護(hù)欄的多目標(biāo)穩(wěn)健性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 肖佑業(yè).湖南大學(xué) 2017
[3]基于兒童行人頭部損傷防護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩新材料和新結(jié)構(gòu)研究[D]. 劉志瑩.湖南大學(xué) 2015
[4]基于行人保護(hù)的彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D]. 魏政君.華南理工大學(xué) 2013
[5]基于行人保護(hù)的主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和仿真研究[D]. 權(quán)利.湖南大學(xué) 2012
[6]基于行人保護(hù)的彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩研究與開(kāi)發(fā)[D]. 劉庭志.華南理工大學(xué) 2012
[7]基于行人頭部保護(hù)的非均勻式發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋內(nèi)板設(shè)計(jì)研究[D]. 辛龍.清華大學(xué) 2012
[8]碳纖維復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)罩優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 韓鵬.吉林大學(xué) 2011
[9]基于行人頭部保護(hù)的新型復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)[D]. 崔東.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[10]基于遺傳算法的工程多目標(biāo)優(yōu)化研究[D]. 阮宏博.大連理工大學(xué) 2007



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