盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速,但由于電動(dòng)汽車電池容量有限和充電不方便,車主對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車仍然有著一定的猶豫。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及,中國(guó)各個(gè)城市政府在給與購(gòu)買電動(dòng)汽車政策補(bǔ)貼的同時(shí),也大力推動(dòng)了城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。北京市的公共充電站網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模,其擁有的充電樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)中國(guó)大部分城市。但是通過(guò)北京市官方電動(dòng)汽車公共服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析,我們發(fā)現(xiàn)目前北京市公共充電樁使用率普遍較低,而且公共充電站使用情況在時(shí)空上分布不均衡,此外在2018年4月北京市放開(kāi)了對(duì)于公共充電樁的充電服務(wù)價(jià)格限制,所以我們希望通過(guò)改變充電服務(wù)價(jià)格引導(dǎo)車主進(jìn)行充電,提高公共充電站網(wǎng)絡(luò)的使用率。本文主要研究了動(dòng)態(tài)定價(jià)策略在公共充電站網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用問(wèn)題。我們首先通過(guò)數(shù)據(jù)介紹了北京市公共充電站網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀,然后通過(guò)概率論和排隊(duì)論知識(shí),分析了以最小化車主平均排隊(duì)等待時(shí)間為目標(biāo)的充電需求分配問(wèn)題。然后以理論分析為基礎(chǔ)提出了完整的動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng),同時(shí)考慮了動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)應(yīng)用在實(shí)際情況中的一些設(shè)定。在動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)中,我們提出了車主對(duì)于選擇公共充電站的滿意度函數(shù)。最后,我們選取北京市的一塊區(qū)域?qū)?dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估,我們的模擬... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１峰谷電價(jià)示意圖??通過(guò)了解Ｕｂｅｒ關(guān)于打車費(fèi)用的定價(jià)策略，我們發(fā)現(xiàn)將動(dòng)態(tài)定價(jià)策略應(yīng)用到??

設(shè)了用戶都是會(huì)聽(tīng)從控制中心的調(diào)度，然而這并不符合現(xiàn)實(shí)情況。除此之外，有的相關(guān)工作很少有基于一個(gè)城市公共充電樁的真實(shí)使用數(shù)據(jù)進(jìn)行研宄的。我們的研究工作就有著大量真實(shí)數(shù)據(jù)支持，我們希望動(dòng)態(tài)定價(jià)策略能通過(guò)市規(guī)律來(lái)引導(dǎo)用戶對(duì)充電站選擇，更加合理地分配充電需求，實(shí)現(xiàn)決策者的優(yōu)化標(biāo)。??為了在實(shí)際生活中應(yīng)用動(dòng)態(tài)定價(jià)策略，我們需要車主和公共充電粧運(yùn)營(yíng)之間能實(shí)時(shí)地進(jìn)行信息交互，所以建設(shè)公共充電樁信息服務(wù)平臺(tái)是必不可少城市公共充電樁信息服務(wù)平臺(tái)就是構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)公共充電粧運(yùn)營(yíng)４??

圖１．４移動(dòng)充電應(yīng)用??５??


本文編號(hào)：3210366